●  四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　ASX勁炫在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，遺憾的是本次試駕并沒(méi)有針對(duì)四驅(qū)車型在越野方面的體驗(yàn)，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)和官方資料中顯示配備的HSA(坡起輔助系統(tǒng))等功能并沒(méi)能親身體驗(yàn)到，不過(guò)三菱方面表示新車的四驅(qū)系統(tǒng)與OUTLANDER EX勁界2.0L車型完全相同，恰好之前我們對(duì)OUTLANDER EX勁界2.0L運(yùn)動(dòng)版進(jìn)行過(guò)測(cè)試，就讓我們就簡(jiǎn)單回顧一下這套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　ASX勁炫所使用的這套四驅(qū)系統(tǒng)與OUTLANDER EX勁界2.0L相同，屬于電控適時(shí)四驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開(kāi)放式差速器，并且沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒(méi)有電子剎車輔助。

　　與目前市場(chǎng)中眾多主流SUV相同，日常行駛中ASX勁炫會(huì)將大部分動(dòng)力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結(jié)構(gòu)在需要的時(shí)候會(huì)將部分動(dòng)力傳遞到后輪。當(dāng)車輛遇到濕滑或不佳路況時(shí)，可以提供相對(duì)更出色的操控穩(wěn)定性和安全性。

　　在遇到較為惡劣的道路環(huán)境時(shí)，可以將設(shè)在扶手箱前方的旋鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)為L(zhǎng)OCK狀態(tài)(鎖止)，這一狀態(tài)下車輛會(huì)鎖定為純粹的四驅(qū)狀態(tài)，動(dòng)力也會(huì)平分給前后輪，更有效的提高車輛穩(wěn)定性和安全性，不過(guò)由于該系統(tǒng)前后橋并沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也沒(méi)有電子剎車輔助，所以對(duì)于交叉軸一類的越野脫困項(xiàng)目恐怕難以勝任，不過(guò)對(duì)于城市中相對(duì)不理想路況下提高安全穩(wěn)定性應(yīng)該還是很有幫助的。

●  駕駛體驗(yàn)：調(diào)校偏軟注重舒適性

　　ASX勁炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE發(fā)動(dòng)機(jī)，(4B11型發(fā)動(dòng)機(jī))，配備6速CVT變速箱，從數(shù)據(jù)上看，該車最大馬力為146馬力，最大扭矩為194牛米。

　　在駕駛過(guò)程中，ASX勁炫的油門踏板力度偏輕，不過(guò)油門響應(yīng)比較靈敏，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，CVT變速箱特有的溫柔和平順使得這款車在中低速行駛中表現(xiàn)相當(dāng)溫順。如果你深踩油門后，也許是CVT變速箱對(duì)于換擋感覺(jué)的弱化，較為柔和的加速感覺(jué)也許使人產(chǎn)生動(dòng)力匱乏的錯(cuò)覺(jué)，其實(shí)此時(shí)速度的提升已經(jīng)比較迅速了，這款車在中低速加速時(shí)動(dòng)力相當(dāng)充沛，同時(shí)對(duì)于噪音的控制也不錯(cuò)的兼顧。

　　不過(guò)當(dāng)車速較高時(shí)，對(duì)于中段的加速表現(xiàn)，ASX勁炫動(dòng)力就略顯吃力了，深踩油門后首先是來(lái)自轉(zhuǎn)速表的迅速響應(yīng)，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間增高一千多轉(zhuǎn)，隨之而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的明顯增大，這一系列現(xiàn)象順序出現(xiàn)后，才能感到并不十分充沛的動(dòng)力在努力迸發(fā)，所以對(duì)于高速行駛中有提速需求的駕駛者，更加深踩油門也許是唯一的辦法。不過(guò)我想，對(duì)于這樣一款追求舒適的城市型SUV來(lái)說(shuō)，強(qiáng)勁動(dòng)力并非是它唯一的訴求，舒適柔和的駕乘感受才是它的最終目的。

　　方向盤的手感比較厚實(shí)，轉(zhuǎn)向力度也比較適中，在中高配車型中配備了手動(dòng)換擋撥片，在城市中行車時(shí)盡可能的提高駕駛樂(lè)趣，鐮刀形的撥片樣式比較美觀并且手感比較不錯(cuò)，實(shí)際操作中撥片換擋的反應(yīng)還算迅速，沒(méi)有什么明顯的延遲，不過(guò)撥片并沒(méi)有設(shè)置在方向盤上，而是被設(shè)置在了方向盤下放的轉(zhuǎn)向柱上，所以撥片不會(huì)隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于轉(zhuǎn)向過(guò)程中撥片的操作可能會(huì)有些不便。

　　ASX勁炫整車的調(diào)校偏重舒適，該車采用的是獨(dú)立懸掛，實(shí)際行駛中，懸掛的調(diào)校更多妥協(xié)于舒適性，對(duì)于路面細(xì)微的顛簸有著不錯(cuò)的吸收和過(guò)濾，轉(zhuǎn)向時(shí)給予車輛的支撐有些偏軟，所以激烈駕駛或緊急轉(zhuǎn)向并不是它的長(zhǎng)項(xiàng)，對(duì)于正常駕駛來(lái)說(shuō)，還是一款比較舒服的車。

本文小結(jié)：

　　 對(duì)于三菱汽車來(lái)說(shuō)，小號(hào)的SUV產(chǎn)品領(lǐng)域始終屬于空白，為了在如今激烈的城市型SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地，同時(shí)完善自己的產(chǎn)品線，ASX勁炫的進(jìn)口也是水到渠成的事情。雖然是進(jìn)口車型，但是18萬(wàn)-24萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)并非高不可攀，也正因?yàn)槿绱耍�大家也不要�?duì)它有太多過(guò)分的要求，也許平民化的售價(jià)和進(jìn)口品質(zhì)才是它的優(yōu)勢(shì)所在。

　　自始至終，ASX勁炫的產(chǎn)品定位都圍繞著時(shí)尚前衛(wèi)的外觀，舒適的駕乘感受所展開(kāi)。短暫的接觸感覺(jué)它也的確符合這個(gè)產(chǎn)品定位，動(dòng)感時(shí)尚，小巧秀氣的外形應(yīng)該可以贏得不少女性用戶的青睞。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在城市間駕駛絕對(duì)夠用，CVT變速箱所展現(xiàn)的行駛特性雖然不會(huì)讓你感受太多的駕駛刺激，但是對(duì)于很多女性車主來(lái)說(shuō)，乘坐舒適且容易駕馭的簡(jiǎn)單要求絕對(duì)可以很好的滿足。乘坐空間雖然算不上絕對(duì)的寬敞，但應(yīng)該算是絕對(duì)的夠用，如果說(shuō)OUTLANDER是一款純粹賣給男人的車，那ASX勁炫應(yīng)該算得上一款更接納女性用戶的車。(文/汽車之家 郭驍)

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