3.不等距繞樁

　　要說繞樁，對評測編輯來說真是熟到犯困了，英菲尼迪主動給自己增加難度，把樁筒間的間距擺成了10到18米的不等長度。

　　也許在大家眼中G系列應(yīng)該是很運動的車型，實際上它對舒適、豪華的傾向要更明顯一些，之前的幾個環(huán)節(jié)就已經(jīng)有所體現(xiàn)，而在繞樁過程中這點更加明顯。車身側(cè)傾比較明顯，坐在駕駛席能感覺到那么一點點海上行船般的悠蕩。

　　4.彎道體驗

　　綿綿細(xì)雨一直不斷，金港賽道上的積水也沒有排干，這時的連續(xù)彎道對G37、G25都是很嚴(yán)峻的考驗——假如坐在副駕駛位的教練能允許你開快些的話。為了安全，我們還是慢慢來。

　　有了之前繞樁的經(jīng)驗，來到彎道里也做了相應(yīng)準(zhǔn)備。我所說的準(zhǔn)備更多是心理上的，不要追求純粹的操控樂趣，而是感覺一下G系列是否體現(xiàn)出豪華轎車在激烈動作下應(yīng)該有的表現(xiàn)。之前一部分讀者對G25的動力表示質(zhì)疑，認(rèn)為它讓G系列不再有了原來的精髓。

　　G25的動力肯定是不像G37那么強勁的，但VQ25HR發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)也能讓人滿意，尤其是面對連續(xù)彎道這樣的路況，G25所提供的駕駛樂趣不會比G37少多少。仍舊是偏舒適的懸掛調(diào)校，讓車身姿態(tài)在彎心處看起來不那么瀟灑，這時駕駛者的注意力卻不大會集中在車身的側(cè)傾上，而是能感受到高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機順暢的動力輸出讓車輛迅速擺脫離心力的束縛，幫助車身回到正常姿態(tài)。

●  結(jié)語

　　與其說是運動激情，不如把它看做很能跑的豪華車，這樣的定位或許才更準(zhǔn)確。G37有著澎湃的動力，但底盤懸掛調(diào)校為了保證舒適性而放棄了極限操控，同時內(nèi)飾、配置、整體做工等方面都挺符合豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)，如果你嫌動力太猛——當(dāng)然我相信這樣的人不多——還有G25可以選擇。原先你的看法需要一些調(diào)整，這里并不是純粹的運動和操控，這里還一并考慮了舒適和豪華的需要，這樣看來，“極風(fēng)之旅”的活動確實有其特殊的意義和必要性。（文/圖/攝 汽車之家 胡正暘）

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