■ 激情駕馭區(qū)

● 主角不再是S40，全新C30吸引了太多的眼球

　　在去年的試駕體驗(yàn)中，我曾經(jīng)提到過S40的動力系統(tǒng)毫無創(chuàng)意，但操控卻給予驚喜。今年的激情駕馭區(qū)中除了S40之外，剛上市不久的2010款C30車型成為了這里的主角，以至于停在一旁的S40自始至終都沒有移動過半步。因此，我們的體驗(yàn)也就此圍繞著C30展開。

　　作為沃爾沃中最具時尚魅力的車型，新款C30的亮點(diǎn)完完全全的被集中在車頭，全新的X型前臉?biāo)坪跻呀?jīng)用上了癮，貫穿著C30和S60等一系列新車和將要發(fā)布的改款車型上。作為與S40同平臺的產(chǎn)品，沃爾沃C30為中國用戶提供了2.0L和2.4L兩種動力選擇。本次上海站品牌體驗(yàn)日提供的是一臺2.0L智雅版車型，這款與S40相同的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過了不同的調(diào)教后，最大馬力為145Ps，最大功率107kW/6000rpm，而在4500rpm時達(dá)到185牛米的最大扭矩。

　　這個數(shù)據(jù)與同平臺某日系品牌2.0L車型相比顯然還略顯保守，對于推動近1.4噸的C30而言，相對溫柔的加速感就是最好的詮釋。好在搭配的Powershift雙離合變速器具有足夠迅速的響應(yīng)時間，迅速的降擋以及出色的平順性讓C30的駕駛感覺變的如此從容，與其勉強(qiáng)的稱其為“鋼炮”，不如說是為女性車主準(zhǔn)備的溫柔一刀。

　　當(dāng)然如果您僅僅認(rèn)為這樣就完了，那就錯了。即便是天雨地濕，我也不愿浪費(fèi)了主辦方所特別準(zhǔn)備的繞樁和緊急變線等項(xiàng)目。踩下油門后，沒有大眾DSG那種明顯的起步頓挫感，頓時讓我對這款從不大肆宣傳的powershift雙離合變速箱倍有好感�？紤]到天氣的因素和預(yù)計(jì)不到15米的樁桶距離，我將車速提高到了40km/h后進(jìn)入了樁桶區(qū)。

　　隨著一系列反復(fù)的加油出彎和收油入彎動作完成，沃爾沃C30用極其游刃有余的表現(xiàn)告訴我——40km/h太慢了！而得到了信號的我也開始放肆起來，并直接將車速提高到了60km/h，受制于發(fā)動機(jī)的動力，powershift始終很努力的保持著低檔位運(yùn)轉(zhuǎn)，以備我隨時需要的補(bǔ)油動作。

　　只是這次，我似乎還是失望了，C30扎實(shí)的懸掛調(diào)教讓過彎顯得如此干脆利落，我甚至沒有想到前段還算舒適的懸掛，后段竟會那么硬朗，高速繞樁和變線幾乎沒有過多的側(cè)傾，一切盡在掌握！

　　對于沃爾沃C30，就如同我的同事何家榮所說的，這是一款不會給真正玩車的人留下深刻印象的產(chǎn)品，不過話說回來，這款車也不是為他們準(zhǔn)備的。動力系統(tǒng)和懸掛的調(diào)教仍然是以保證舒適型為基本訴求，但同時倍顯功力的底盤調(diào)校又為車主在危險情況發(fā)生時的極限救車提供了很高的安全保障。

亮點(diǎn)都在前臉！全新改款沃爾沃C30實(shí)拍
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特別的搭配！小試沃爾沃S40 2.0雙離合http://m.bjhplwc.com/drive/200901/53424.html