● 動力系統(tǒng)介紹及試駕感受 

　　看了兩頁靜態(tài)的東西，下面我們一起來看看這臺混合動力版凱美瑞的心臟，2.4L VVT-i高性能阿特金森循環(huán)發(fā)動機、同步交流永磁式電動機、同步交流型發(fā)電機、高功率HV鎳氫蓄電池、可變電壓控制系統(tǒng)和直流/交流逆變器系統(tǒng)等等。

何謂阿特金森循環(huán)發(fā)動機？

阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)。

　　普通汽車發(fā)動機是基于奧托循環(huán)的，它包括吸氣、壓縮、做功和排氣四個沖程。在奧托循環(huán)發(fā)動機里，在吸氣行程中油氣混合物被吸入汽缸，當活塞到達下死點后，進氣氣門關(guān)閉，油氣混合物被封閉在汽缸中；在壓縮和做功行程中分別被壓縮和點燃。這樣，膨脹比就幾乎等于發(fā)動機的壓縮比，很難提高。

　　而在阿特金森循環(huán)發(fā)動機中，在活塞到達下死點后上升時，吸氣氣門仍然開放，這樣有一部分混合氣體被推回到進氣歧管，從而提高了爆炸的膨脹比，利于提高燃油效率。

　　現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

　　凱美瑞Hybrid采用豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)（THS-II），和普銳斯、雷克薩斯GS450h一樣，采用“混聯(lián)式”結(jié)構(gòu)的特點是它通過使用行星齒輪的動力分配裝置，將發(fā)動機輸出的動力在兩個電動機之間分配，其中一個電動機主要用來直接驅(qū)動車輪，另一個電動機主要用來發(fā)電。因此，凱美瑞Hybrid在低速時，僅靠電動機驅(qū)動行駛，在一般行駛狀態(tài)下，則由發(fā)動機和電動機分別驅(qū)動，而在全力加速時，發(fā)動機和電動機同時進入驅(qū)動狀態(tài)；而在減速時，發(fā)動機將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會被轉(zhuǎn)化為電能。

　　當我第一次開上混合動力版凱美瑞時那個感覺非常奇怪，“怠速”更準確的說是待機狀態(tài)下，車輛沒有任何的噪音，原因很簡單，此時發(fā)動機沒有參與工作，而電動機則隨時待命。由于一開始不適應這個情況，還反復按了兩次“POWER”鍵之后，才回過神來，原來此時它是臺電動車。

　　雖然本次試駕的時間較短且里程數(shù)也不多，但這臺混合動力版凱美瑞開起來的感覺還是比較奇妙的。首先是車輛怠速和低速時（一般低于40公里/時）發(fā)動機不參與工作，此時車內(nèi)的那份寧靜，無論是6缸、8缸甚至是12缸發(fā)動機都無法比擬的。而勻速行駛時，它開起來和普通汽油版車型相比沒有太大區(qū)別，勻速60公里/時行駛，你聽到的則是普通汽油發(fā)動機怠速時的聲音。

　　當您急加速時，蓄電池、發(fā)電機與發(fā)動機同時為車輛提供動力，在深踩油門的瞬間可以感受到一股強大推背感，這種感覺在60-100公里/時的速度區(qū)間內(nèi)特別明顯，此時您能在它身上找到些許大排量六缸車的味道。但當車速超過140公里/時，車輛就會把您從幻想帶回到現(xiàn)實中，它會用實際行動在告訴你，“我”是一臺2.4L排量的自然吸氣四缸車。

編輯點評：

　　混合動力版凱美瑞可以說是一款開起來非常有趣的車型，它可以提供給駕駛者一種全新的駕駛感覺。中低速情況下，它表現(xiàn)的更平順、更寧靜，而在您要超車或者急加速的時候，它瞬間可以帶來猶如六缸車的感覺。當然最關(guān)鍵的就是它的油耗，經(jīng)過今天一整天眾多媒體同仁的輪番試駕，這臺混合動力版凱美瑞車載電腦顯示的平均百公里油耗也僅有7L剛出頭，雖然比廠方公布的數(shù)據(jù)略高，但考慮到幾乎全程使用空調(diào)且經(jīng)常被開的很猛，這樣的平均油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

　　當然，混合動力版凱美瑞的指導價從31.98萬元至36.48萬元不等。這對于很多喜歡他的朋友甚至于編輯本人來說都是潑了一盆冷水，它比同配置的普通版車型足足貴出了7-8萬元。這是什么概念，汽車之家幫你算了一筆賬：

　　這8.1萬元的差距，按照現(xiàn)在的油價結(jié)合汽車之家實測2.4L汽油版凱美瑞的油耗來算，您可以跑將近12萬公里，對于一般駕駛者來說相當于4-5年的用車里程。而如果用混合動力版凱美瑞與普通2.4L汽油版凱美瑞的油耗差來算，您需要開著這臺混合動力版凱美瑞20萬公里才能回本，用時間來說就是近10年。而且這還是純理論的計算，而且要保證電池組在這10年中不產(chǎn)生任何的維修費用且發(fā)動機不會因為車齡增加而變得更為耗油。

　　就像編者在標題中的那句話，好車還需政策幫。混合動力版凱美瑞無論駕駛感覺、油耗表現(xiàn)還是污染物排放等都要好于普通汽油版車型，但價高的價格是一個很現(xiàn)實，很嚴峻的問題。這時就要看國家對這類新能源汽車的支撐與補貼力度，這對于所有生產(chǎn)新能源車型的廠家來說都是一件非常重要的事情。（文/汽車之家 盛元珺）

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