由于受到了CVT本身特性的制約，在D擋模式下的V3菱悅CVT加速起步并不是太直接，油門(mén)的響應(yīng)也相當(dāng)有點(diǎn)滯后，右腳需要稍用點(diǎn)力給油門(mén)施壓，讓指針的爬升速度更快一些才能讓車(chē)動(dòng)起來(lái)。我是一個(gè)急性子，D擋模式實(shí)在滿足不了我的要求，于是我把擋把拉到左邊，直接切換到運(yùn)動(dòng)模式,這個(gè)時(shí)候V3菱悅CVT也并沒(méi)有給我更直接的動(dòng)力感受。

　　雖然此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)效果相對(duì)D檔好點(diǎn)，指針爬升的速度也稍快一些，但實(shí)質(zhì)區(qū)別并不是太大。在運(yùn)動(dòng)模式下真正能讓我有動(dòng)力感受是在2000轉(zhuǎn)以后，隨著轉(zhuǎn)速的提升油門(mén)響應(yīng)也更快速，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的搭配才起到需要的效果，動(dòng)力輸出也更好一些。看來(lái)在低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，V3菱悅CVT的動(dòng)力輸出受到CVT的影響比較大，這使得它的起步總是給人一種很平穩(wěn)的感覺(jué)。

　　如果你跟我一樣是一個(gè)急性子，又同樣需要駕駛樂(lè)趣的話，那就干脆點(diǎn)切換到手動(dòng)模式，讓CVT變速箱來(lái)模擬手動(dòng)變速箱操作。這個(gè)時(shí)候它的換擋速度并不算慢，相對(duì)D擋和運(yùn)動(dòng)模式下要好很多，但當(dāng)然這跟我早前試駕過(guò)的手動(dòng)V3菱悅還是有一定的差別。畢竟這不是純正的手動(dòng)變速箱，有這樣直接的動(dòng)力輸出表現(xiàn)已經(jīng)是令人滿意。如果你想在手動(dòng)模式下獲得更直接的動(dòng)力輸出和油門(mén)響應(yīng)，把轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)后換擋還是最直接方法。

　　CVT變速箱講求的是舒適性，再者4A91是一款偏向高轉(zhuǎn)數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就注定了V3菱悅CVT不是一款追求迅猛加速的車(chē)，沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，加速相當(dāng)平穩(wěn)，要加速超車(chē)你的右腳就得盡情用力把油門(mén)深踩下去，當(dāng)然換來(lái)的是并不算是太優(yōu)美的發(fā)動(dòng)機(jī)躁音。

　　優(yōu)秀的平臺(tái)基因同樣延續(xù)到V3菱悅身上，高速行駛和殺入彎道的平穩(wěn)性和循跡性表現(xiàn)得非常好。自手動(dòng)V3菱悅開(kāi)始改進(jìn)的剎車(chē)系統(tǒng)能讓你倍感安心，五連桿后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)也保證了行車(chē)的舒適性和操控的穩(wěn)定性，再加上擁有不俗動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)等優(yōu)點(diǎn)似乎暗示著V3菱悅CVT擁有出色的運(yùn)動(dòng)性能，只不過(guò)這樣緩慢的動(dòng)力輸出已經(jīng)和操控、運(yùn)動(dòng)之類(lèi)的詞語(yǔ)毫不沾邊了。

總結(jié)：

　　V3菱悅有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比，今次試駕的CVT車(chē)型也是一樣，以9萬(wàn)元就能買(mǎi)一個(gè)擁有導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航、倒車(chē)影像、無(wú)匙啟動(dòng)、DVD多媒體播放器等豐富配置的緊湊型車(chē)的確少見(jiàn)，從綜合性來(lái)說(shuō)它的確是一款值得推薦的緊湊型車(chē)。如果你跟我一樣是個(gè)急性子的話，那我建議你別買(mǎi)V3菱悅CVT版本了，手動(dòng)V3菱悅會(huì)更適合你。CVT版本車(chē)型是屬于那種更享受個(gè)人舒適感，并在意家人乘坐感受的朋友購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。它的出現(xiàn)并不是幫助你在街道上疾馳飛奔，而是讓你能感受到駕駛的舒適暢快，或許某天你像我一樣駕駛著V3菱悅CVT在武夷山輕松地游玩的時(shí)候，你就會(huì)體驗(yàn)到它帶來(lái)的魅力�；蛟S你對(duì)我的話會(huì)有所質(zhì)疑，但當(dāng)你看完下一頁(yè)我的武夷山精彩游記并想像自己身臨其境后，你剛才對(duì)我的質(zhì)疑就會(huì)打消。