[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  作為日系高端豪華車(chē)的代表，雷克薩斯將“豪華”與“舒適”這兩個(gè)詞發(fā)揮的淋漓盡致，前面LS460L的體驗(yàn)中已經(jīng)給我們做出了詳細(xì)的展示，當(dāng)然豪華的品質(zhì)不止是來(lái)自于靜態(tài)，動(dòng)態(tài)的性能表現(xiàn)同樣值得我們期待……

　　我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下LS460的動(dòng)力核心，是一款來(lái)自豐田的1UR-FE 4.6升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸夾角90°，DOHC結(jié)構(gòu)，具有雙VVT-i技術(shù)，最大可以輸出255kW（346馬力）和455N·m的強(qiáng)大動(dòng)力，雖然車(chē)身自重已經(jīng)達(dá)到2噸多，但是動(dòng)力上絕對(duì)能滿足需求。

　　另外我們注意到在歐美市場(chǎng)上出售的LS460搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1UR-FSE，區(qū)別就是多了一個(gè)D4-S直噴技術(shù)，而在中國(guó)出售的LS460則沒(méi)有此項(xiàng)技術(shù)，基本上是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽油品質(zhì)的問(wèn)題，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)狀況，取消直噴也許是更好的選擇，而這一點(diǎn)德系廠商顯然做得更到位。

　　雷克薩斯的豪華車(chē)我們已經(jīng)不是第一次接觸了，舒適的駕駛感受完全在我們的意料之中。V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，這讓超過(guò)2噸的車(chē)重也顯得微不足道，靈敏而輕柔的油門(mén)反映讓你在行駛當(dāng)中會(huì)感覺(jué)非常輕松，右腳一點(diǎn)細(xì)微動(dòng)作都可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速做出反映。

　　LS460L的8速手自一體自動(dòng)變速箱平順性完全可以和CVT變速箱媲美，密集的齒比讓你感覺(jué)不到任何的頓挫感，緊湊的換擋動(dòng)作也讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終沒(méi)有超過(guò)1500轉(zhuǎn)，這對(duì)抑制噪音也有很大幫助，盡管雷克薩斯在噪音的控制上已經(jīng)非常出色了。

　　可以說(shuō)LS460在公路上巡航時(shí)的狀態(tài)是最舒服的，也完全符合它本身的風(fēng)格，但如果你認(rèn)為它只是一款適合安逸駕駛的商務(wù)車(chē)那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，你低估了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，無(wú)論是高速還是低速狀態(tài)，只要你深深踩下油門(mén)，就能感覺(jué)到455N·m帶來(lái)的強(qiáng)大推背感，并且加速過(guò)程不是那種讓你感覺(jué)頭暈的瞬間爆發(fā)，而是一種由淺入深的過(guò)程，讓你完全能夠適應(yīng)，因此可以更好的掌控車(chē)輛，不會(huì)讓緊張的加速感影響你對(duì)眼前事物的判斷力，畢竟我們駕駛的不是一輛跑車(chē)……

　　豪華車(chē)往往要通過(guò)豐富的配置來(lái)體現(xiàn)出它的豪華性，而豐富的駕駛模式選項(xiàng)也必然含列其中，無(wú)論你是否真的需要，是否真的能起到作用，但是一定要有，否則就有失豪華車(chē)的身份，這點(diǎn)已經(jīng)被大多數(shù)豪華車(chē)的廠商所認(rèn)可，無(wú)論是歐美或是日系廠商皆是如此。

　　我們今天的這款LS460L發(fā)動(dòng)機(jī)有運(yùn)動(dòng)、雪地和經(jīng)濟(jì)三種模式選擇，其中運(yùn)動(dòng)模式與經(jīng)濟(jì)模式的區(qū)別你幾乎察覺(jué)不到，而雪地模式下穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，為了在雪地駕駛時(shí)更平穩(wěn)的起步，不過(guò)說(shuō)實(shí)話后驅(qū)車(chē)雪天無(wú)論什么模式恐怕都寸步難行。

　　另外LS460L采用的是空氣懸掛，同樣可以選擇運(yùn)動(dòng)模式與普通模式，在運(yùn)動(dòng)模式下懸掛感覺(jué)沒(méi)有什么本質(zhì)的變化，只是稍稍提高了初段的硬度，在經(jīng)過(guò)顛簸路段的時(shí)候車(chē)內(nèi)乘客感覺(jué)到更多的顛簸，以此來(lái)提升運(yùn)動(dòng)感。

　　當(dāng)然在激烈操控的情況下，運(yùn)動(dòng)模式所提升的懸掛硬度仍然難以抵擋龐大車(chē)身所帶來(lái)的沖擊，被壓縮到極限。不過(guò)LS460在繞樁時(shí)的表現(xiàn)比我們預(yù)想的要更好，不足3圈的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)讓車(chē)頭有了更好的指向，沉重的車(chē)尾也沒(méi)有帶來(lái)太大負(fù)擔(dān)，空氣懸掛雖然大幅度壓縮，但是回彈足夠的迅速，所以整個(gè)繞樁動(dòng)作顯得更加靈活。當(dāng)然這一切都是在開(kāi)啟穩(wěn)定系統(tǒng)的前提下進(jìn)行的，而如果關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，LS460L的車(chē)尾將會(huì)完全擺脫束縛，向你充分展現(xiàn)出后驅(qū)車(chē)的特點(diǎn)，兩個(gè)樁桶之后車(chē)身將不受再受你掌控。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為一款豪華車(chē)我們無(wú)需去考慮什么所謂的運(yùn)動(dòng)與操控之類的問(wèn)題，畢竟沒(méi)有人會(huì)開(kāi)LS460L去做什么繞樁之類的極限動(dòng)作，我們只要求能舒舒服服的駕駛就好，相信坐在后排的VIP也是一樣的想法……