V50 R-Design所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，乃Volvo品牌泛用的2.4升D5柴油引擎。采用共軌直噴供油系統(tǒng)、渦輪增壓設(shè)計(jì)的D5引擎，就原廠數(shù)據(jù)所示，可在4,000rpm時(shí)輸出180匹最大馬力，柴油引擎著重的扭力表現(xiàn)，35,7公斤米的扭力峰值則可在1,750至3,250rpm均衡涌現(xiàn)。

　　輕點(diǎn)油門(mén)起步，35.7公斤米的扭力果然沒(méi)讓人失望。轉(zhuǎn)速指針稍稍拉高，車身便輕盈的邁開(kāi)步伐，絲毫不見(jiàn)遲疑。油門(mén)再下，充沛，甚至可稱的上貼背感的加速力道，則讓窗外的景致飛逝而過(guò)，車速輕易地追高，駕駛可享有淋漓盡致的加速快感。

　　假使以全油門(mén)的方式原地起步，V50 R-Design甚至顯現(xiàn)出扭力轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，洶涌的扭力宣泄而出，方向盤(pán)不自主地扭動(dòng)；不過(guò)在前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定下，整體的車身動(dòng)態(tài)仍處在駕駛可掌控的范圍下。方向盤(pán)輔助適中，路感反饋細(xì)膩徐行上路，在低速時(shí)，V50 R-Design自方向盤(pán)傳遞出的手感綿密扎實(shí)，駕駛可藉此清楚知悉目前的路面狀態(tài)；隨著車速慢慢提高，此時(shí)方向盤(pán)則變得略為輕手，路感的反饋稍嫌模糊一些。不過(guò)基本上，方向盤(pán)的操作仍屬靈活，盡管旅行車的身段，讓人不免擔(dān)心其車尾動(dòng)態(tài)會(huì)有些遲緩。但在靈敏的方向盤(pán)操作下，V50 R-Design在變換車道或彎道操駕下仍然相當(dāng)敏捷愜意。

　　驅(qū)車駛?cè)肷絽^(qū)道路，在柴油動(dòng)力的推動(dòng)下，V50 R-Design即便在上坡路段也不顯氣短，加速攀爬仍舊輕松寫(xiě)易。隨著車速逐漸加高，眼前的彎道即將到來(lái)，踩下煞車踏板，浮現(xiàn)出來(lái)的不是急猛的煞車力道，反之是循序、線性的制動(dòng)效果，讓車輛逐步地減速直至入彎點(diǎn)。底盤(pán)穩(wěn)健扎實(shí)，操駕頗具樂(lè)趣盡管總代理并未替V50 R-Design換裝懸掛系統(tǒng)，但駛?cè)霃澋纼?nèi)，V50 R-Design仍表露相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)性格。阻尼偏硬的懸掛系統(tǒng)，在彎道內(nèi)給予車體相當(dāng)?shù)闹г�性，駕駛在車內(nèi)感受到的側(cè)傾情形相當(dāng)輕微；隨之四輪的循跡性，亦是中規(guī)中矩而不顯躁進(jìn)，鼓動(dòng)駕駛再探其操控極限。

　　堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)性能，讓人不禁想要再拉高車速，挑戰(zhàn)下一個(gè)彎角；不過(guò)隨之而來(lái)的急促?gòu)澖牵瑒t讓V50 R-Design吃了一點(diǎn)小虧；過(guò)高的車速入彎，此刻車尾的負(fù)擔(dān)則略加放大，讓車頭轉(zhuǎn)向不足的情形浮現(xiàn)而出，輪胎也透露出些許抗議，只能放開(kāi)油門(mén)加以應(yīng)對(duì)。不過(guò)整體而言，循跡性漸失的現(xiàn)象仍屬線性，不會(huì)讓駕駛有措手不及之感。長(zhǎng)久以來(lái)，旅行車型在國(guó)內(nèi)車市一直是小眾市場(chǎng)。事實(shí)上，與一般房車幾無(wú)差別的道路行路表現(xiàn)，加上更為寬裕多變的車廂空間，旅行車在實(shí)用機(jī)能上可謂更具優(yōu)勢(shì)。Volvo Taiwan期望以R-Design運(yùn)動(dòng)化套件的追加，搭配柴油動(dòng)力和配備水平上的優(yōu)勢(shì)，為這款北歐旅行車款吸引更多目光注視。（本文編譯自U-Car 作者：董星銳）