景逸TT的這臺1.8升排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)大家已經(jīng)很熟悉了。1800轉(zhuǎn)到3800轉(zhuǎn)左右它能提供足夠的扭矩輸出，絕大部分提速也主要靠這段區(qū)間的發(fā)力來完成，1900轉(zhuǎn)附近渦輪介入的感覺很明顯，甚至有些突兀。而高轉(zhuǎn)速區(qū)域則不是它的強(qiáng)項(xiàng)，除了不斷增大的噪音沒有多少實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，所以它的調(diào)校還是比較注重日常使用，符合家用定位。

　　去年汽車之家曾經(jīng)對景逸TT進(jìn)行過試駕，不過那次試駕的重點(diǎn)是手動擋車型，而這次我的主要考察對象搭載了一臺5速自動變速箱。這款愛信的產(chǎn)品在技術(shù)上并沒有太多花哨的內(nèi)容，最大訴求就是實(shí)用，而面對激烈駕駛時就表現(xiàn)的有些遲鈍了。我在高速公路上百般努力，想壓榨出一些激情，它總是嚴(yán)肅的對我說不要，降擋還算積極，但該升擋的時候卻總是慢半拍，這直接導(dǎo)致了錯過最佳扭矩輸出區(qū)間，請不要指望擋桿旁邊的Power模式按鍵能打破這種尷尬的氣氛，它所做的就是立即讓變速箱降一擋——僅僅是降一檔——之后的一切仍舊按部就班，始終無法跟我對Power這個詞的理解相吻合。我想起了那個傳奇般的“囧”字，還是好好開車吧，別折騰了。

　　難道這又是一款了無生趣的“買菜專用車”嗎？答案是否定的。前文提到它的懸掛調(diào)校偏硬，影響了后排的舒適性，另一方面看，也帶來了一定的駕駛樂趣，至少側(cè)傾抑制的不錯，對這種MPV車型來說實(shí)屬難得。在蜿蜒曲折的山間路段穿梭前行，每一次過彎懸掛都能提供良好的支撐，這種飽滿的韌性不僅支撐了車也支撐了你的信心。試駕路段的路況比較差，但規(guī)整、緊湊的底盤還是能輕松應(yīng)付。車身的動態(tài)響應(yīng)雖然不夠靈敏也還算直接，難能可貴的是來自方向盤上清晰的路感傳遞也一直沒有停止過，讓你可以準(zhǔn)確的判斷出路面情況。

　　相比之下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則有些普通，一方面齒比設(shè)計偏大，另一方面助力也不夠均勻，于是在連續(xù)左右交錯的彎道中車頭指向精準(zhǔn)性就會下降，整體給人不夠細(xì)膩的感覺。好在景逸TT還有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，靈活的車尾有效的彌補(bǔ)了車身前半部分的欠缺，因此以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它的整體駕駛表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

　　總結(jié)：

　　之前我對景逸TT的了解不多，隱約記得這是一款外觀略顯活潑的緊湊型MPV。而在試駕結(jié)束以后，它結(jié)實(shí)的底盤、硬朗的懸掛都給我留下不錯的印象，不過家用車用戶是不是都能接受犧牲一部分后排舒適性呢？似乎有些喧賓奪主了。

　　我相信這個級別車型的消費(fèi)者看重的還是空間、配置等環(huán)節(jié)，景逸TT在這些方面有著很強(qiáng)的競爭力，再挑剔的人也會對它的空間表現(xiàn)點(diǎn)頭贊許，而且這點(diǎn)也已經(jīng)被消費(fèi)者所認(rèn)可。2010款的升級讓它的日常駕駛舒適性有了提升，但幅度似乎不夠，所以針對“家用”這個訴求，景逸TT還可以繼續(xù)深挖，比如做工細(xì)節(jié)的把控、懸掛舒適性調(diào)校等等，在價位合理的情況下，相信它也會受到越來越多的關(guān)注。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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