索蘭托使用的2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓共軌直噴技術(shù)，最大功率197馬力/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm，這樣的參數(shù)讓同排量的增壓汽油機(jī)只能望而興嘆了。當(dāng)然，任何事都是有利有弊有得有失的，你需要承受的是從啟動(dòng)到起步就明顯比汽油機(jī)略大的噪音。雖說柴油機(jī)的研發(fā)一直致力于降低噪音和振動(dòng)，但先天的限制性使其在靜音方面的表現(xiàn)始終比汽油機(jī)差。

　　不過，身在車內(nèi)時(shí)所能感受到的噪音還是可以接受范圍內(nèi)，只是稍大而已，而且車速提高后的差別會(huì)更容易忽略。由于最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速較低，因此在2000rpm左右即使只是將油門踏板踩下1/3行程，就會(huì)有加速度作用在身體上的感覺。隨即，就聽見一名女性的聲音傳來“車速已經(jīng)超過100km/h……”。

　　由于試駕路段為山區(qū)公路，因此無法體驗(yàn)到深踩油門持續(xù)加速的感覺，初步的印象就是搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的索蘭托相對(duì)于它的排量來說，加速確實(shí)很有底氣，最起碼在中低速狀態(tài)下想提速超車是輕而易舉，至于到100km/h以上車速提高的效果如何目前不甚清楚。不過，比起2.4升汽油版車型來說，柴油版的動(dòng)力的確是更能令人滿意。

　　正常情況下柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速本身就比汽油機(jī)低，而在6速手自一體變速箱的配合下，索蘭托2.2柴油車型的行駛轉(zhuǎn)速基本上都是1800rpm以下。當(dāng)然，在深踩油門的時(shí)候轉(zhuǎn)速也會(huì)攀升，不過3000rpm以后的加速效果就不是特別的明顯了，完全符合柴油機(jī)不擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速高功率的特性。

　　油門踏板和剎車踏板的力度設(shè)計(jì)得非常符合城市用戶的駕駛習(xí)慣，前段略輕柔，后段較沉反饋也更直接，這樣的設(shè)計(jì)可以避免過于敏感的反應(yīng)使城市路況駕駛變成一種折磨，而且新手適應(yīng)起來也很容易。索蘭托的轉(zhuǎn)向略沉，并不是以前熟悉的韓系車輕盈轉(zhuǎn)向風(fēng)格，對(duì)于一輛SUV來說到是搭配的合理。

　　由于試駕路程實(shí)在過于短暫，索蘭托2.2升柴油車型算是留下了一個(gè)初步的良好印象，大扭矩帶來的提速反應(yīng)很令人滿意，雖然不夠線性但很適合日常駕駛，同時(shí)柴油機(jī)的低油耗既符合節(jié)能與環(huán)保的當(dāng)今社會(huì)主題，也能節(jié)約些開支。噪音雖稍大些但也在可以接受范圍，一些隔音做得不好的車型也不過如此。關(guān)鍵是在這個(gè)價(jià)位里，可以選擇的柴油版SUV幾乎沒有，結(jié)合售價(jià)來看是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文、圖/汽車之家 胡永平）