● 加入不屬于自己標(biāo)號范圍的汽油對車輛有何影響？

　　這里很多朋友可能都會遇到這樣的問題，就是加入了不屬于自己車輛發(fā)動機(jī)標(biāo)號范圍的汽油，比如低壓縮比加了高標(biāo)號汽油，或者說高壓縮比加入了低標(biāo)號的汽油，那么這會對車輛產(chǎn)生什么影響？

◆ 低壓縮比加高標(biāo)號汽油

　　我們先來討論低壓縮比發(fā)動機(jī)加入高標(biāo)號汽油的問題，首先來說這種情況相對是比較少見的，因?yàn)榈蛪嚎s比發(fā)動機(jī)一般都是搭配在一些低端的入門級車型上，而這部分用戶講究的是低成本，所以不太可能去加更昂貴的高標(biāo)號汽油。

　　那么如果是加入了高標(biāo)號汽油，可以肯定一點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)不會發(fā)生爆燃的現(xiàn)象，因?yàn)楦�低的壓縮比遇到了抗爆性更好的汽油，但這并不意味著沒有壞處，由于汽缸壓力沒有達(dá)到一定的數(shù)值，高標(biāo)號的汽油沒有被充分的壓縮達(dá)到易燃點(diǎn)，因此燃燒并不充分，所以并不能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力，不但白白浪費(fèi)了燃油，而且還容易讓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳，有些得不償失了。

◆ 高壓縮比加低標(biāo)號汽油

　　另外一種情況那就是高壓縮比發(fā)動機(jī)加入低標(biāo)號汽油，可能大家是出于用車成本上的考慮，但是帶來的影響顯而易見，低標(biāo)號汽油抗爆性達(dá)不到要求，爆燃是注定會產(chǎn)生的結(jié)果，最后造成發(fā)動機(jī)故障，同樣是丟了西瓜撿芝麻的事情，絕對不能做！

◆ 到底該加93#還是97#呢？

　　這里我們還有一種比較特殊的情況，而相信這種情況也是讓大多數(shù)用戶所迷惑的，那就是一些車型發(fā)動機(jī)壓縮比明明都是在10左右，標(biāo)準(zhǔn)的需要加97#汽油，但是廠商提供的數(shù)據(jù)卻是加93#及以上標(biāo)號的汽油，這又是為什么呢？高壓縮比加低標(biāo)號汽油不是會對發(fā)動機(jī)有損害嗎？

　　按照我們之前所討論的原理來看的確是這樣的，當(dāng)然對于發(fā)動機(jī)工程師來說也比我們要更清楚這其中的關(guān)系，而這些主要是以合資車型為主，在國外它們的確是喝標(biāo)準(zhǔn)的97#汽油，只是引進(jìn)到國內(nèi)之后都對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些優(yōu)化，以適應(yīng)國內(nèi)整體的油品狀況。

　　在這些改進(jìn)當(dāng)中一方面就是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的調(diào)整，當(dāng)?shù)蜆?biāo)號的汽油注入汽缸壓縮產(chǎn)生爆震之后，ECU會根據(jù)發(fā)動機(jī)上的爆震傳感器偵測到的爆震情況，適當(dāng)?shù)膶Ⅻc(diǎn)火時間稍稍延后一些，來減小爆震的現(xiàn)象；另一方面ECU還會將噴油的濃度適當(dāng)降低，而油氣混合物的濃度低了，在壓縮比不改變的情況下，壓縮之后的氣缸內(nèi)壓力會適當(dāng)?shù)慕档�，混合物不容易被壓燃，這樣也同樣可以在一定程度上抑制爆震的產(chǎn)生。當(dāng)然我們需要注意一點(diǎn)就是這些措施并不意味著消除了爆震現(xiàn)象，而是在一定程度將其減小，以達(dá)到發(fā)動機(jī)所能承受的范圍之內(nèi)。

　　看完上面的分析，可能一些朋友還會感覺不踏實(shí)，其實(shí)不用擔(dān)心，既然廠商能夠允許在高壓縮比的情況下加入低標(biāo)號的汽油，他們一定是經(jīng)過了長期的測試與實(shí)驗(yàn)，保證車輛能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，大家也不必過分擔(dān)憂，當(dāng)然如果您是個十分愛惜車的人，用高標(biāo)號汽油也完全沒有問題，只是成本上升而已。

　　以上就是我對于汽油的一些簡單的分析，希望可以給大家日常的用車帶來一些小小的幫助，當(dāng)然我們對于汽油與汽車的話題并未就此而終結(jié)，就最后我們所討論的一點(diǎn)：目前很多壓縮比達(dá)到10以上的車型，既可以加97#汽油，也可以加93#汽油，那么選擇誰會更經(jīng)濟(jì)一些呢？這也是之前很多用戶所爭論的問題。

　　沒關(guān)系，我們有了理論分析，那么接下來的就是要靠實(shí)踐來驗(yàn)證了，未來幾天之內(nèi)我們會為大家進(jìn)行93#與97#汽油的真實(shí)油耗對比，《汽車與汽油的故事（2）》即將奉上，大家敬請期待！