在試駕講解會(huì)上，教練員反復(fù)向我們強(qiáng)調(diào)一件事情：絕不要以為LP670-4只是簡單的動(dòng)力提升而已，別忘了它的“SV”后綴，這是一輛完全重新調(diào)教的賽車。

　　動(dòng)力的提升是最顯而易見的。6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制缸蓋，干式油底殼（潤滑油容量為12升），發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8000轉(zhuǎn)/分鐘，輸出493千瓦（670馬力）的最大功率，與之搭配的是稱為E.Gear電控序列式變速箱，官方公布的該車從靜止加速到100km/h時(shí)間只需要3.2秒。

　　LP670-4 SV采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式，裝有前、中、后三個(gè)限滑差速器，其中中央差速器據(jù)官方說法是所謂的“粘性聯(lián)軸器”，聽起來和一些城市SUV的中央差速器有些類似，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼還是更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，在起步或瞬間加速的時(shí)候，最多會(huì)有35%的驅(qū)動(dòng)力被分配到前軸。

　　制動(dòng)和行走機(jī)構(gòu)同樣引人注目，它的前輪采用驚人的8活塞剎車卡鉗，能夠向碳磁剎車盤施加強(qiáng)大的壓力，輪胎為倍耐力P Zero Corsa強(qiáng)抓地力型運(yùn)動(dòng)輪胎，前輪為245/35 ZR18，后輪則為335/30 ZR18。

　　看到這里恐怕誰都開始迫不及待要坐進(jìn)車內(nèi)，我敢說當(dāng)你雙手握住LP670-4方向盤的時(shí)候，想理性控制自己的情緒肯定已經(jīng)變得非常困難，從某種意義上說，駕駛這輛車反倒是相當(dāng)容易的事情，你甚至可以臀部去駕駛，因?yàn)閳?jiān)硬的座椅會(huì)告訴你車輛的一切動(dòng)態(tài)信息，而且這樣的座椅坐上去給人感覺其實(shí)不是很難受，因?yàn)檎f實(shí)話我根本沒去注意舒適性，根本就是沒人會(huì)去注意！

　　這是一輛賽車沒錯(cuò)，只可惜濕滑的賽道完全埋沒了它出色的性能，地面的積水甚至讓這輛車看起來像是水中的快艇。此時(shí)駕駛車輛變得非常困難，駕駛員的所有動(dòng)作都要溫柔而線性，不過蠻牛依然表現(xiàn)出狂躁的一面，直線加速時(shí)它依然能把血液甩向后腦勺，“咣當(dāng)咣當(dāng)”的換擋沖擊也足以讓人體驗(yàn)到感官刺激。

　　如果你恰好是一個(gè)極為富有的人，錢多到花不出去，正在法拉利和蘭博基尼之間猶豫徘徊的話，那么我要告訴你，這種品牌的跑車如果不是為了去比賽的話，駕駛起來的刺激感是差不多的，不過蘭博基尼發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音仿佛渾厚一些，和法拉利那種高音相比要低一個(gè)八度。

　　另外一點(diǎn)不同是，法拉利似乎總是希望駕駛者能忘掉他在開車，就像自己在奔跑那樣靈活自如，而蘭博基尼LP670-4 SV則向駕駛者傳遞一種強(qiáng)烈的存在感，這也許跟車身尺寸有關(guān)系，這輛車長度超過4.7米，寬度達(dá)到2058毫米，你不得不經(jīng)�？紤]給車身留點(diǎn)余量出來。總之有一點(diǎn)是可以肯定的，無論蘭博基尼還是法拉利，駕駛這種跑車在市區(qū)里整天以80公里時(shí)速巡航完全是受罪，不僅對人，也是對車。

　　好了，今天我總算見識(shí)了蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV的本事， 對它的獨(dú)特設(shè)計(jì)和強(qiáng)大性能印象深刻，如果說還有什么懷疑的話，那就是面對如此強(qiáng)大的終極產(chǎn)品，未來的蘭博基尼將如何超越自己？其實(shí)對此我不是太關(guān)心，只要能擁有這么一輛最強(qiáng)版本的Murcielago我就知足了！（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）