看過外觀內(nèi)飾，我已經(jīng)有些迫不及待的想要試駕了。坐進A3 Sportback，座椅為織物面料，包裹性還不錯。座椅的調(diào)節(jié)方式是純手動的，很容易就可以調(diào)整到合適的駕駛位置。

　　細心的朋友可能通過上面的圖片已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題——這車還掛著歐洲的牌照！因為客觀原因無法獲得國內(nèi)臨時牌照，所以只能局限于很小的范圍內(nèi)進行簡單的低速繞圈試駕。老實說，這樣的試駕真的不能給出決定車輛操控好壞的判斷，我也僅僅體會到方向盤控制還依然帶有強烈的奧迪的沉穩(wěn)風(fēng)格，6擋手動變速箱也比較清晰明快。我試駕的1.4TFSI車型使用最大功率為125Ps/5000rpm，最大扭矩為200N·m/1500-4000rpm的渦輪增壓發(fā)動機，數(shù)據(jù)上比國產(chǎn)的高爾夫1.4TSI的發(fā)動機要略低，不過配合手動變速箱，起步和加速的感覺來的比較迅猛。奧迪內(nèi)燃機上小排量大功率的渦輪增壓技術(shù)也正是高效節(jié)能的表現(xiàn)之一。

　　據(jù)奧迪官方資料介紹：奧迪A3 Sportback的前懸掛為麥弗遜減震滑柱總成帶下部三角形控制臂，鋁制副車架和管型穩(wěn)定桿。后懸掛為四連桿后軸，減震器和彈簧分體布置，帶副車架和管型穩(wěn)定桿。前懸鋁質(zhì)副車架的應(yīng)用明顯減輕前懸掛的質(zhì)量，使前后軸重量分配更為平均，提升了車輛的動態(tài)性能，增添了駕駛樂趣。同時，輕質(zhì)副車架的使用降低了整車的能量消耗。很遺憾今天的試駕并沒有體驗到以上特點，很期待以后有機會可以深度試駕，相信這款運動小車在底盤懸掛方面不會令人失望。

　　接下來的體驗項目是奧迪在未來一段時間主要推廣的高效節(jié)能技術(shù)之一，啟動-停止系統(tǒng)。項目設(shè)置模擬了日常生活中汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時（下稱情景一）和停車倒庫（下稱情景二）的情景。在情景一中，駕駛者只需將變速桿掛入空擋位置，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關(guān)閉發(fā)動機。只要駕駛者踩下離合器，發(fā)動機就會重新迅速的啟動。因為經(jīng)過特殊的設(shè)置，在掛檔的過程中，發(fā)動機的怠速已達到啟動要求。試駕的教練稱發(fā)動機從靜止到啟動只需要0.25秒的時間，實際體驗中確實感覺比我們之前測試的寶馬120i高效動力車型的啟停時間要快一些。

　　在情景二中，啟停系統(tǒng)有可能對駕駛者倒車習(xí)慣產(chǎn)生影響，此時可以根據(jù)自己的意愿關(guān)閉該系統(tǒng)，只需要按一下中控面板上的控制按鍵即可。奧迪在國外為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統(tǒng)。奧迪工作人員介紹說，在標準行駛試驗中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油。

　　據(jù)介紹，奧迪A3 Sportback還配備了能量回收系統(tǒng)，這種技術(shù)可以將動力轉(zhuǎn)換成電能并大部分儲存在蓄電池中。每當駕駛者松開油門或者踩下剎車時，智能管理系統(tǒng)就會提升電機的二次電壓，從而使電機產(chǎn)生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過程中，電流又返回到汽車電路中；發(fā)動機只需少量功率，就可驅(qū)動電機。雖然無法通過試駕環(huán)節(jié)體驗到，但是相信這樣的裝置有助于減少能量損耗，實現(xiàn)節(jié)能的目的。

　　總結(jié)：

　　通過奧迪科技日的體驗活動和工作人員的講解，編輯還了解到奧迪在發(fā)動機和傳動系統(tǒng)、車身輕量化結(jié)構(gòu)、復(fù)合式燃料電池以及電子控制系統(tǒng)等多個方面都在為實現(xiàn)高效節(jié)能而研發(fā)探索，可以感受到奧迪對實現(xiàn)這一目的的決心和創(chuàng)新能力。從奧迪A3 Sportback上可以看出，高效節(jié)能是許多個小技術(shù)部分的總和，這些小技術(shù)部分的應(yīng)用和成熟最終會實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與舒適性能的有效結(jié)合。（文 圖 攝/汽車之家 張治中）

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