方向盤的轉(zhuǎn)向很舒服，首先就是力度很輕，即便是瘦弱的女孩子使用也不存在任何難度；其次，轉(zhuǎn)向間有著不錯的細膩感并且回糾力不大，很明顯它屬于傻傻的舒適類型。駕駛著SOUL，我一點也不希望它的方向盤有精準、路感、運動性等形容詞，因為在我眼里，SOUL就是輕松、玩樂，不要太較真的那種，還好，我的希望不算過分。

　　受到車身和成本的限制，SOUL的后懸架還是采用了扭力梁式設計，爬到車下仔細看了看，整個后懸架布局很緊湊，尤其是短小的避震筒。駕駛時，SOUL的懸架能夠提供一些路感，但清晰度十分有限，傳遞間你會感覺動作很小，行程偏短，支撐性很不錯。

　　的確，SOUL的懸架整體表現(xiàn)還是很堅韌的，面對繞樁這樣的激烈運動它也可以很好的應對，再加上該車四輪四角的設計，聽上去這是一個運動型的好底子，但不完整，只能說它不笨，但也靈活不到哪去。

　　偏高的重心以及指向的普普通通讓SOUL的繞樁項目完成的不那么痛快，看它的動作，完全就像一個小胖子在參加體育加試……特別是轉(zhuǎn)向角度改變后，初期總有一小段方向盤很沉的時候，很顯然，較寬的胎壁還是無法很好的完成高強度考試。

　　自上次測試福瑞迪后，我們便對這臺γ 1.6L發(fā)動機有了一定的了解，10.1秒的成績已經(jīng)很有實力！同級車中也算有份量！不過當同樣的動力放在了比自己小一個級別，而車型的路線又不太一樣的產(chǎn)品上會有怎樣的變化呢？下面我就來看看。

　　給我的感覺，SOUL的起步加速更容易進入狀態(tài)！根本用不著拉升至2500或3000左右的轉(zhuǎn)速就可以讓輪胎突破極限，甚至一上來的全油門就能帶來推背感，輕盈、好使甚至自信的感覺很容易得到！但是我必須告訴你，這種方式對SOUL來說十分的不合適，并且最好不要抱著享受輪胎瘋狂打滑的念頭去駕駛。

　　原因在于過份的輪胎打滑會造成車頭的輕微的跳動，只要這種現(xiàn)象發(fā)生，底盤便會出現(xiàn)異響，聲音出自于中后部位置，就好像固定的金屬部件發(fā)生硬撞擊，總之挺嚇人的。幾次嘗試后，我們發(fā)現(xiàn)SOUL只能靠正常的起步去完成測試，也就是加速前不做任何的轉(zhuǎn)速拉升修飾，最終，該車的百公里加速成績被鎖定在11.3秒，一個普普通通的結(jié)果。

　　同樣是1.6+5MT，或許有人會問為什么SOUL會比福瑞迪慢1秒之多，這個答案其實在上一段已經(jīng)拋出，SOUL的起步問題是最大的因素！它無法做的像福瑞迪那樣瀟灑，流暢，尤其在不能讓輪胎打滑來保證扭矩的更好輸出。幾次測試下來，說實話，這個勁兒真是挺難拿的。

　　SOUL的剎車姿態(tài)很穩(wěn)健！由于懸掛的支撐性很好，并且行程偏短，重心轉(zhuǎn)移并沒有過份的拋向車頭。在全力制動時，車身的點頭現(xiàn)象控制的不錯，后懸掛的拉伸也很正常，這就給前剎車系統(tǒng)減小了負擔，然而力度的不夠狠導致了成績的一般化，幾次下來平均成績在42.8米。

◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　連續(xù)剎車中，數(shù)值的表現(xiàn)呈更好的方向發(fā)展，最好一次可以達到41.9米，只可惜起初階段實在一般。

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　　從動態(tài)角度說，SOUL的城市風格很明顯，它并不太適合激烈駕駛，我們也沒必要在這個問題上太較真；享受駕駛帶來的簡單舒適以及應對擁堵時的從容才是它“跑”的特點，而“酷”則不用多解釋什么，我只想說，這幾天開著它上路在快被人“盯”煩了……