[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得2008年的1月份曾經(jīng)去過一次哈爾濱，那次給我的感覺就是冷、很冷、非常冷。時(shí)隔兩年我又一次到了哈爾濱，而這次哈爾濱的天氣并沒有像上次那樣給我留下很冷的印象，原因除了有氣候變暖的影響外，另一個(gè)就是我心理的影響，也就是我此次來哈爾濱的目的-體驗(yàn)斯巴魯的四驅(qū)車型。

　　作為一個(gè)以運(yùn)動(dòng)車型起家的品牌，斯巴魯也是首個(gè)將四驅(qū)技術(shù)融入到其旗下所有車型的汽車廠家，同時(shí)其推廣的“左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)”技術(shù)也是被很多車迷所了解。我們知道四驅(qū)會(huì)幫助車輛在日常行駛時(shí)提高安全和操控性，那么在一些極端路面情況下四驅(qū)會(huì)給我?guī)�來怎么樣的幫助？那么今天我們就看看斯巴魯�(shù)乃尿?qū)究竟給我?guī)�來怎么樣的體會(huì)。

● 前言：

　　此次斯巴魯四驅(qū)試駕活動(dòng)的地點(diǎn)選擇在了哈爾濱郊區(qū)的二龍山水庫，在經(jīng)過長時(shí)間低溫情況使得整個(gè)水庫的湖面結(jié)了厚厚的冰層，形成一個(gè)天然的試車場地。而此次試駕的車型也是斯巴魯在2009年投放的新產(chǎn)品以及目前在市面上銷售情況非常好的車型，分別是：

森林人：2.5L自動(dòng)擋

新傲虎：2.5L/3.6L自動(dòng)擋車型

新力獅：2.0L/2.5L自動(dòng)擋車型

　　此次由于時(shí)間較短，廠家僅安排了三個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行體驗(yàn)：直線加速、蛇形傳樁和綜合體驗(yàn)，其中后兩項(xiàng)在形式上比較接近，因此下文中后兩個(gè)項(xiàng)目將合并介紹。

　　此外，為了保證車輛在冰雪道路上駕駛的順利，所有車型均換裝了優(yōu)科豪瑪?shù)难┑剌喬ィ�以提高冰雪路面的抓地力�?/P>

● 項(xiàng)目一：直線對(duì)比

　　● 四驅(qū)PK兩驅(qū)

　　歷史上四驅(qū)設(shè)計(jì)的根源就是為了提高車輛正常行駛上的安全性和操控性，特別是在極限情況的安全性。而在冰雪路面上，四驅(qū)系統(tǒng)則可以為車輛提供更好的安全性和操控性，特別是斯巴魯?shù)摹白笥覍?duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)”這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　由于將變速箱等傳動(dòng)部件全部排列在發(fā)動(dòng)機(jī)后且按照一根直線的情況分布，因此斯巴魯車型在重心上將會(huì)分配的更均同時(shí)也更低，這樣就可以保證車輛在極限諸如現(xiàn)在的這種冰雪路面駕駛時(shí)擁有不錯(cuò)的安全性和操控性。

　　在這個(gè)直線對(duì)比項(xiàng)目上，廠家開辟出兩塊純冰面的路線，并且安排了一臺(tái)兩驅(qū)車型與斯巴魯?shù)乃尿?qū)車型進(jìn)行對(duì)比，從而更直觀的告訴我們四驅(qū)在這種路面情況到底表現(xiàn)如何。

　　在對(duì)比組，兩臺(tái)車均從同一處出發(fā)，由于冰面附著力太低，雖然兩款車均換裝了雪地胎，但是仍然可以看到驅(qū)動(dòng)輪在打滑。此時(shí)斯巴魯?shù)乃尿?qū)開始逐步發(fā)揮作用，由于每個(gè)車輪均有驅(qū)動(dòng)力，因此在電子程序的介入下開始逐步的向前行，同時(shí)找到恢復(fù)抓地力的介入點(diǎn)達(dá)到抑制打滑提高車速的目的，另外左右對(duì)稱的低重心設(shè)計(jì)也是其可以迅速恢復(fù)抓地力的一個(gè)條件。不過，這“四條腿”跑的車畢竟比兩條腿跑的快。

　　而進(jìn)行對(duì)比的兩驅(qū)車，由于只有前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，雖然也有電子程序的介入，但是效果并不明顯，不過也在緩慢的恢復(fù)抓地力慢慢前行，但相比斯巴魯車型在車速上要慢很多。

『四驅(qū)車在冰上駕駛要比兩驅(qū)車略顯容易』

　　通過對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)車型相比兩驅(qū)車型在極限道路駕駛的情況可以更早更好的協(xié)助駕駛者完成駕駛意圖，但特別注意的是，由于輪胎原因，四驅(qū)的斯巴魯也在開始起步的時(shí)候四個(gè)車輪在瘋狂打滑，相信如果換裝抓地力更好的釘胎，就不會(huì)這樣了。這里也提醒各位，四驅(qū)不是萬能，只有在更多條件的幫助下，四驅(qū)才會(huì)發(fā)揮更多優(yōu)勢(shì)。