[汽車之家 評測]  學過音樂的人都知道，每當在五線譜上看到“f”，也就是Forte，就表示這里是一個情感上的重點，需要用重音來突出表達，而福瑞迪（Forte）這個名字正是來源于此。

　　起亞這樣給自己的產(chǎn)品來命名，用意已經(jīng)很明確了，就是要用自己最看重的車型來向緊湊家用車市場發(fā)起進攻。想在競爭如此激烈的領(lǐng)域分得一杯羹，福瑞迪理應有備而來，那么它的表現(xiàn)到底如何呢？

　　我們測試的這款車為1.6GLS手動版本，使用的全鋁γ發(fā)動機采用了CVVT技術(shù)，6300轉(zhuǎn)/分達到最大功率123馬力，峰值扭矩155N·m，跟2010款悅動使用的是同一臺。說實話，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是比較搶眼的，也使我們對它的實際表現(xiàn)充滿期待。

　　五速手動變速箱沒有什么可以讓人眼前一亮的元素，行程適中，檔位清晰度一般，也許是測試車的車況問題，入一、二擋時會有一些磕絆，更不用提什么吸入感了，總體而言完全是家用車的標準表現(xiàn)，只要沒有太多運動方面的要求，已經(jīng)足夠日常使用。

　　較輕的車重（1200公斤左右）使得福瑞迪的起步非常輕松，只要輕抬離合踏板，車身就能運動起來。福瑞迪的離合行程中等偏長，而離合點的位置非常低，只要把踏板抬起很小的距離離合器片就能連接上，按理說這樣的設計駕駛起來應該是非常舒服的，但實際上卻不是這樣，因為踏板的后半段行程力道呈指數(shù)級增長，所以起步時松踏板的動作一定要靠緊繃腳踝來控制速度，否則稍一松懈踏板就會彈起導致熄火，在經(jīng)常走走停停的城市道路上行進，這確實有點費力。

　　發(fā)動機對油門的響應非常迅速，動力來的很直接，中間沒有半點遲疑，一方面是因為新的γ發(fā)動機確實針對低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出進行了對應的調(diào)校，另一方面是因為采用了拉線式油門的緣故，這不光可以體現(xiàn)更多的“運動感”，也有節(jié)省成本的考慮。

　　與此類似的還有福瑞迪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，用了機械助力而不是電動助力，在行駛中你會發(fā)現(xiàn)方向盤的力道要比其他韓系車——比如同門師兄賽拉圖重了不少，但還沒有到吃力的地步，女士開也不會覺得費勁，屬于恰到好處，這點我個人很喜歡。只是指向還談不上有多精準，尤其是在低速情況下稍顯模糊，對于家用車來說可完全沒問題，但對“運動”的定位而言則有偏差。

　　福瑞迪采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立的懸掛方式，理論上說半獨立后懸架是跟“運動”二字無緣的，不過得益于較硬的調(diào)教和橫梁類似穩(wěn)定桿的作用，只要不是太大角度的快速轉(zhuǎn)向，側(cè)傾都能抑制的很到位；另一方面，在顛簸路面的各種震動會大小通吃的傳入車廂，小石子蹦在底盤上的響聲也在告訴你這是一款韓系車，方向盤會有少量信息回饋，增加了駕駛樂趣，過減速帶時車尾有非常輕微的橫向擺動，后排的乘坐舒適度受到影響。

●  油耗測試：新發(fā)動機技術(shù)成熟 綜合油耗表現(xiàn)優(yōu)異

　　對于一款家用車來說，油耗表現(xiàn)始終會是考察的重點，CVVT發(fā)動機的在燃油經(jīng)濟性方面的良好表現(xiàn)已經(jīng)是眾所周知的，因此我們對福瑞迪這款韓系車有著比較高的期望值，最終的結(jié)果也比較令人滿意。

　　福瑞迪的最終成績是7.42升/100公里，這在汽車之家測試過的所有1.6升手動車型中排在了第二名，僅次于奇瑞A3三廂的7.4升/100公里。這次測試我們一共行駛了179公里，其中大約有70%的路段是相對比較暢通的環(huán)路，這也是福瑞迪取得好成績的主要因素之一，不過不能否認的是車輛本身的優(yōu)勢，比如CVVT發(fā)動機、較輕的車重等等。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>