相比上文介紹的外觀內(nèi)飾方面的變化，新C4動(dòng)力方面的升級(jí)可以算是徹頭徹尾了，新車搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了高壓直噴和雙渦流渦輪增壓技術(shù)，從數(shù)據(jù)上看，該車最大功率可達(dá)140馬力，峰值扭矩240N·m。

雙渦流：

　　對(duì)于雙渦流技術(shù)可能一些朋友還不太了解，雙渦流其實(shí)只使用了一個(gè)渦輪增壓器，簡(jiǎn)單的說(shuō)，傳統(tǒng)的渦輪增是將廢氣一次性流入增壓器進(jìn)行增壓，而雙渦流技術(shù)則是將準(zhǔn)備一次性流入增壓器的廢氣分為兩股，這樣做的好處是增壓更加舒緩平順，降低了頓挫感和滯后感，響應(yīng)更加靈敏，而且渦輪增壓不必等到高轉(zhuǎn)速時(shí)才介入，可以做到低轉(zhuǎn)速時(shí)就開(kāi)始工作，使得增壓介入的過(guò)程不在生硬。

　　C4的油門(mén)踏板比較輕，反應(yīng)也比較靈敏，我們此次試駕的道路是一段高速公路，由于該車搭載的是4速變速箱，所以起步后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升比常見(jiàn)的5擋甚至6擋車明顯快很多，適中的油門(mén)就會(huì)使它轉(zhuǎn)速瞬間突破2500轉(zhuǎn)，此時(shí)從聲音和感覺(jué)上可以肯定，渦輪增壓已經(jīng)開(kāi)始工作，但我們卻回想不出它何時(shí)介入的。

　　從數(shù)據(jù)上看，該車的渦輪增壓可在轉(zhuǎn)速僅1400轉(zhuǎn)時(shí)便開(kāi)始工作，于是我們?cè)俅螄L試，試圖確定它介入的時(shí)機(jī)。但是結(jié)果再次讓我們失望，在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較安靜，車速的提升也很均勻，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至2500轉(zhuǎn)并且繼續(xù)上升時(shí)，我們從有些低吼的發(fā)動(dòng)機(jī)叫聲和略帶激進(jìn)的動(dòng)力反饋中得知，渦輪增壓其實(shí)早已開(kāi)始工作，這種從低轉(zhuǎn)速時(shí)便開(kāi)始不知不覺(jué)得動(dòng)力介入就是雙渦流的效果，它不會(huì)讓你感到渦輪突然介入時(shí)的生硬和滯后，更多的是一種平緩的支持，這對(duì)于那些最求動(dòng)力的車主來(lái)說(shuō)，也許喪失了澎湃爆發(fā)所帶來(lái)的刺激，不過(guò)新C4所表達(dá)的法式運(yùn)動(dòng)恰恰就是這樣的。

　　雙渦流使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)以上便達(dá)到峰值扭矩，并且這種峰值將保持到4000轉(zhuǎn)以后，所以提速過(guò)程中雖然缺少了傳統(tǒng)渦輪增壓車型動(dòng)力突然介入的刺激，但是動(dòng)力表現(xiàn)卻并不遜色，當(dāng)車輛以較高的速度行駛時(shí)，繼續(xù)踩下油門(mén)踏板，仍然可以第一時(shí)間得到新鮮的動(dòng)力。4擋變速箱與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還比較和諧，只是對(duì)于4擋車來(lái)說(shuō)，較高的換擋轉(zhuǎn)速無(wú)疑對(duì)油耗和噪音產(chǎn)生了一些影響，不過(guò)這同時(shí)也拉大了渦輪工作的轉(zhuǎn)速區(qū)間，充沛動(dòng)力源源不斷的持續(xù)供應(yīng)也是非常過(guò)癮的。

　　當(dāng)換為S擋，油門(mén)激進(jìn)的響應(yīng)并不明顯，而是收油時(shí)頓挫感清晰了一些，而且自動(dòng)變速箱的換擋轉(zhuǎn)速由自動(dòng)模式的3000轉(zhuǎn)左右升至目前的4000轉(zhuǎn)上下。

　　雖然車內(nèi)光線非常不錯(cuò)，乘客的視野也非常開(kāi)闊，不過(guò)對(duì)于駕駛者而言，與老車型相同的后視鏡偏小的問(wèn)題仍然沒(méi)有得到改善，雖然看上去的確很秀氣，不過(guò)使用感受確實(shí)不算出色。另外寬大的全景天窗雖然延伸至尾箱，但是車尾的直角玻璃面會(huì)使得初次接觸它的駕駛者從后視鏡觀察時(shí)有些不太習(xí)慣。

　　與眾多運(yùn)動(dòng)型車相同，新C4的方向盤(pán)略微有些偏沉，不過(guò)相比國(guó)產(chǎn)的世嘉來(lái)說(shuō)絕對(duì)是輕了不少，駕駛起來(lái)感覺(jué)力度適中，回饋力也比較有韌性。剎車的感覺(jué)不同于一些車型前緊后松或前松后緊的表現(xiàn)，踏板的力度和剎車效果適中比較均勻，控制起來(lái)比較容易。

　　受到多方面的影響，新C4在靜音方面的表現(xiàn)并沒(méi)有想象的那么完美，高速行駛中還是有一些明顯的噪音，不過(guò)此時(shí)松開(kāi)油門(mén)踏，噪音并沒(méi)有明顯的減小，這說(shuō)明噪音并非來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是來(lái)自輪胎和風(fēng)噪，不過(guò)對(duì)于新車型打出的運(yùn)動(dòng)牌來(lái)說(shuō)，妥協(xié)一些舒適性也是在所難免的。

　　既然定位與運(yùn)動(dòng)，新C4的懸掛調(diào)校自然是比較的硬，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以給予車輛不錯(cuò)的支撐，不過(guò)當(dāng)遇到顛簸路面時(shí)，舒適性可能就要做出一些讓步了，硬朗的懸掛會(huì)將路面細(xì)小的變化傳遞給車內(nèi)的駕乘人員，它所能過(guò)濾掉的路面顛簸也只是很小的一部分。不過(guò)當(dāng)行駛至高速公路中突然出現(xiàn)的起伏路面時(shí)，你不必?fù)?dān)心車輛遇到強(qiáng)烈起伏后一波波的“余震”，硬朗短小的彈簧會(huì)將車身很快拉回原位。

　　另外，新C4的座椅包裹性非常好，兩側(cè)座椅突起角度很大，這使得在彎道行駛時(shí)，車輛的側(cè)傾不會(huì)給駕乘者造成什么影響，不僅如此，就連后排的座椅也起到了不錯(cuò)的支撐包裹效果。

本章小結(jié)：

　　今天我們姑且不說(shuō)C4一直以來(lái)所散發(fā)出的個(gè)性氣息你是否接受，只針對(duì)此次新款車型定位和改變而言，新C4是成功的，在保留法國(guó)車?yán)寺�，個(gè)性，優(yōu)雅等等傳統(tǒng)特色的同時(shí)，對(duì)于著重強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)氣息有比較到位的體現(xiàn)。但是不得不說(shuō)，C4所散發(fā)的特有風(fēng)格也許終究只屬于那些追美好生活，并且鐘情于法式浪漫生活方式的特定群體們。（文/汽車之家 郭驍）