1.4升的S-TEC III發(fā)動機(jī)在動力方面有驚人的表現(xiàn)，它可以輸出103馬力，扭矩也達(dá)到131N·m，這基本上算是同級別中動力最強(qiáng)的1.4升發(fā)動機(jī)了，馬力甚至可以超過一些1.6升發(fā)動機(jī)。

　　當(dāng)然作為一臺家用車，日常使用時幾乎不可能用到它的全部動力，所以中低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)更重要。擋位清晰的5速手動變速箱和它一起工作，換擋非常流暢。發(fā)動機(jī)在起步階段扭矩充足，離合器和油門的位置都很好掌握，所以這臺車很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設(shè)計得也非常合理，升擋降擋對舒適性都沒什么影響。發(fā)動機(jī)在正常行駛時轉(zhuǎn)速不高，噪音也不大。中途加速時發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)很積極，提速也還算比較順暢。但是想要快速完成超車，還是降一個擋更干脆。

　　最后經(jīng)過測試，這臺車從靜止加速到100km/h需要11.3秒，與其排量基本相符。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)超出預(yù)期，甚至讓人覺得動力有些過剩。強(qiáng)勁的動力對家用小型車來說并不是必須的，在正常的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，只要不讓人覺得太遲鈍，我覺得就足夠了。

　　100km/h～0剎車測試的結(jié)果是44.8米。但是在正常行駛中，新賽歐的剎車踏板反應(yīng)十分靈敏，制動效果也很明顯。但是在高速制動的時候，剎車力就顯得有些薄弱，而且三角牌輪胎的抓地力也實在是難以應(yīng)付這樣的局面。

　　日常行駛中，新賽歐的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也讓我覺得非常滿意。方向盤的指向性要勝過大多數(shù)的對手，即使第一次駕駛也很有心得。扎實的底盤也能很好的配合轉(zhuǎn)向一起工作，沒有一般小型車輕飄松散的問題。為了達(dá)到舒適性的平衡，懸掛的支撐力度剛好，減震器雖然不能徹底吸收震動，這是小型車不能避免的問題，總體而言舒適性已經(jīng)可以讓人滿意。

　　由于時間關(guān)系我們這次并沒有對新賽歐的油耗進(jìn)行測試。不過車身上我們見到了工信部新出臺的燃油消耗量標(biāo)識單，上面記錄的綜合油耗是5.9升。通過這臺發(fā)動機(jī)日常駕駛的表現(xiàn)來看，它能在低轉(zhuǎn)速保持足夠的動力輸出，平時也用不到全油門或者頻繁降擋加速，應(yīng)該可以很好的控制住油耗。這也引出一個有意思的話題，之后我們還會對新賽歐的油耗進(jìn)行測試，再來和這個按照國標(biāo)方法得出的5.9升的百公里綜合油耗進(jìn)行比對，看看這個油耗標(biāo)識單有多大的參考意義。

　　過去10萬元的賽歐，現(xiàn)在打了個六折，將入門級家用轎車的門檻又降低了�？赡墁F(xiàn)在很多人對家用車的要求要比10年前提高了不少，新賽歐也不再是唯一的選擇。當(dāng)然還是不能忽視很多人對轎車最基本的需求。比如在北京這樣的城市，工作地點和住處往往相隔20公里，買個車只為代步，不再每天風(fēng)里來雨里去。新賽歐可以滿足他的需求。或者是剛步入社會的年輕人，需要一臺經(jīng)濟(jì)實惠的汽車，又不能成為生活的負(fù)擔(dān)。新賽歐也可以滿足他的需求。也可能是3、4級城市的一家三口人，新賽歐也可以像當(dāng)年一樣實現(xiàn)他們的轎車夢想。這些人需要的就是一臺經(jīng)濟(jì)適用型汽車。（文/圖 汽車之家 王苦公、李店斌、盛元珺）