[汽車之家 評(píng)測(cè)]  從前面的靜態(tài)體驗(yàn)部分，陸風(fēng)X8已經(jīng)向我們展示出了它向城市化風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，不過(guò)作為一個(gè)有著多年越野賽事經(jīng)驗(yàn)的品牌來(lái)說(shuō)，是否將這些特點(diǎn)在X8身上得以延續(xù)？這就是我們今天所要考察的內(nèi)容，看看X8在公路性能以及越野能力上有什么樣的表現(xiàn)。

　　對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)動(dòng)力是一切特性的基礎(chǔ)，今天我們看到的這款陸風(fēng)X8搭配的是三菱MIVEC 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4G69，算是一款相對(duì)比較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大210N·m的扭矩算不上強(qiáng)大，但是在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)里面算是佼佼者，何況X8還帶有4L模式。

　　注：上面這張圖可能會(huì)讓大家迷惑，看發(fā)動(dòng)機(jī)罩是一個(gè)V6的結(jié)構(gòu)，不過(guò)實(shí)際下面是一款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，編輯開(kāi)始也被它“忽悠了”，這里也請(qǐng)大家注意一下！

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款五擋手動(dòng)變速箱，擋位的清晰度絕對(duì)夠，但是與大多數(shù)自主車型相同的問(wèn)題，就是入擋不夠順滑，并且換擋行程過(guò)長(zhǎng)，而這些在性能測(cè)試上都會(huì)產(chǎn)生影響，這點(diǎn)我們后面會(huì)給大家展示。

● 日常公路行駛：

　　論體型X8算的上是中型以上級(jí)別的SUV，體重也達(dá)到了1.7噸，這個(gè)看似強(qiáng)壯的大家伙似乎不好駕馭。但是實(shí)際體驗(yàn)卻比預(yù)想的要好的多，沒(méi)有任何上手難度，偏向城市的輕松風(fēng)格的表現(xiàn)讓你開(kāi)起來(lái)足夠的舒服，高大的車身帶給你很好的視野，眼前的景物一切一覽無(wú)余，讓你時(shí)刻感覺(jué)到它還是一款大塊頭的SUV。

　　離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，并且離合器模糊的結(jié)合點(diǎn)讓X8沒(méi)有任何的上手難度，即使剛剛學(xué)會(huì)開(kāi)車的新手也完全能輕松應(yīng)付，另外一點(diǎn)就是在越野過(guò)程中能夠更好的掌握動(dòng)力輸出。而動(dòng)力上2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是完全夠用的，雖然沒(méi)有強(qiáng)大的爆發(fā)力，但是平順而充足的動(dòng)力輸出還是體現(xiàn)出了城市當(dāng)中平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格。

　　X8采用的是前雙叉臂后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，而我們這里所說(shuō)的多連桿其實(shí)是四連桿螺旋彈簧的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，也是被很多SUV所采用的一種后懸掛結(jié)構(gòu)，并非我們?cè)谵I車上所說(shuō)的多連桿獨(dú)立懸掛。

　　四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)可以平衡非承載式車身帶來(lái)的多余震動(dòng)以及顛簸，提高舒適性，另外你可以明顯感覺(jué)到懸掛的是比較柔軟的，同樣是為了帶來(lái)更好的舒適性，不過(guò)一個(gè)問(wèn)題就是讓X8不適合過(guò)于激烈的操控狀態(tài)。

　　作為SUV方向盤帶有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)余量是很正常的，不過(guò)X8的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)似乎多了點(diǎn)，特別是遇到掉頭或者停車入位的情況，你得多費(fèi)一番力氣。

　　這里我不得不再提一次X8的座椅，盡管看上去不太顯檔次，但是要說(shuō)乘坐舒適性絕對(duì)是一流的，坐墊非常非常柔軟，兩側(cè)也有很好的包裹性，感覺(jué)就像坐在家里的沙發(fā)上開(kāi)車一樣，而即使是在野外的道路上狂奔，也絕對(duì)不會(huì)顛的你屁股疼。