操控——懸掛較軟，偏重舒適

　　風(fēng)云2的前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為拖曳臂式，從這一點可以看出它與A3定位的區(qū)別。采用多連桿的A3會在穩(wěn)定性和操控性上要略勝一籌，但是從性價比方面來說，風(fēng)云2在性能和價格兩者間擁有更好的平衡，對于經(jīng)濟性家用轎車來說，較低的購車成本比優(yōu)良的操控性可能更會導(dǎo)致消費者的購買欲望。

　　奇瑞風(fēng)云2懸掛前段比較柔軟，后段的支撐力更好一些。在此次體驗活動的50公里勻速繞樁環(huán)節(jié)中，可以明顯感覺到風(fēng)云2的穩(wěn)定性很好，短小的尾部沒有多余的滑動，但是做到這點主要是由于風(fēng)云2使用了195mm寬的輪胎，在繞樁的過程中，還是會感覺到風(fēng)云2的前懸掛調(diào)校的過于柔軟，加上風(fēng)云2的將近1.5米的車身高度，車身有不小的側(cè)傾，而且風(fēng)云2不像A3一樣標配ESP，所以不適合過于激烈駕駛。當然，對于這樣一款家用小型車來說，在日常用車的多數(shù)時間里都是用平穩(wěn)的駕駛方式來使用的，所以對于懸掛的舒適性，可以給風(fēng)云2一個高分。如果需要真正的運動性能，還是買A3吧。

剎車

　　此次體驗活動的剎車項目要求從80km/h全力剎車至停止，通過粗測量出的20次剎車距離平均成績約為20米。由于測量方式是非專業(yè)測試儀，因此這個成績只能算是參考。

　　風(fēng)云2的抑噪處理還算不錯，怠速時的噪音不大；低轉(zhuǎn)速行駛時，車內(nèi)環(huán)境可以和同級合資型車想媲美！細節(jié)方面我們也要留意一下，比如發(fā)動機蓋內(nèi)的隔音棉和軟質(zhì)材料的內(nèi)飾面飯，這些都算是奇瑞的用心與進步，為此我們希望他們可以再接再厲。

試駕感受總結(jié)

　　隨著需求的發(fā)展和科技的進步，無論何級別的車型，尺寸都在漸漸的增大，10年前緊湊車型的數(shù)據(jù)拿到今天也只是能與小型車一比高低。風(fēng)云2在同級別小型車中，尺寸和內(nèi)部空間算是比較大的，而且奇瑞汽車表示這是第一款采用了仿生學(xué)設(shè)計思路的汽車，但是風(fēng)云2的外形是否好看，這個是消費者審美觀來判定的，仁者見仁智者見智。

　　在配置方面雖然風(fēng)云2沒有像A3那樣標配ESP等讓競爭對手咋舌的配置，只是配備了日常駕駛必備的配置，所以說風(fēng)云2可能更多是憑借針對國人需求的設(shè)計和5-6萬元的低價格區(qū)間來爭奪市場的。

　　奇瑞風(fēng)云2沿用風(fēng)云的名字并不是對老款風(fēng)云的延續(xù)，而是借用風(fēng)云這款鼻祖車型延續(xù)出了一個風(fēng)云車系，在未來，奇瑞還會相繼推出風(fēng)云1、風(fēng)云3、風(fēng)云4等等，這是一個系列。奇瑞作為中國自主品牌的先驅(qū)，發(fā)展到今天的成績也是不可小視的，我們也共同希望奇瑞汽車在未來能推出更多優(yōu)秀和適合國人的汽車。（圖/文/攝影  汽車之家 汪淼）