[汽車(chē)之家 海外試駕]  接到GT-R的日本試駕邀請(qǐng)還是月初的事情，激動(dòng)和驚喜瞬間充斥了我的整個(gè)大腦，不為什么，就因?yàn)槲乙�試駕的這個(gè)大家伙，他名叫“GT-R”。

　　第六代GT-R的外觀和內(nèi)飾之前我的同事已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍，而且這款車(chē)我們汽車(chē)之家也進(jìn)行了詳細(xì)的性能測(cè)試，因此外觀和內(nèi)飾、加速與剎車(chē)已經(jīng)不是我這篇文章的重點(diǎn)，也許通過(guò)我的文章讓各位網(wǎng)友能從另一個(gè)角度了解這款車(chē)，才是我這次日本試駕的最大任務(wù)。

　　本次日本之行的目的地是位于日本東北部的重要城市：仙臺(tái)。也許對(duì)賽車(chē)熱衷的網(wǎng)友會(huì)知道仙臺(tái)有一條難度很高的賽道，近幾年已經(jīng)很少在此進(jìn)行什么大型的商業(yè)比賽，這也正好為各廠家推出新車(chē)和測(cè)試新車(chē)提供了一個(gè)良好的場(chǎng)地，而我們的主角，第六代GT-R就是在這條賽道開(kāi)發(fā)、測(cè)試并最終推向市場(chǎng)終端的，因此仙臺(tái)賽道也被稱(chēng)為GT-R的起源之地。

　　我們很幸運(yùn)的是日產(chǎn)GT-R首席技師兼技術(shù)總監(jiān)水野和敏先生能親自為我們講解GT-R的開(kāi)發(fā)理念和相關(guān)介紹，可以說(shuō)水野先生是這一代GT-R之父，在日產(chǎn)集團(tuán)水野先生也被稱(chēng)為MR.GT-R，GT-R能有今天這么好的口碑和如此高的成就與水野先生是分不開(kāi)的。

　　GT-R最新的紐博格林賽道成績(jī)?yōu)?分26秒，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)比其2007年的成績(jī)提高了2秒左右，而且也已經(jīng)超越了保時(shí)捷旗下的著名車(chē)型卡雷拉GT，既然GT-R的成績(jī)總是被人用來(lái)與保時(shí)捷的幾款性能跑車(chē)做對(duì)比，水野先生也就以保時(shí)捷的設(shè)計(jì)理念與GT-R的設(shè)計(jì)理念做了一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，從此也能看出GT-R的成功所在。

　　眾所周知，一款車(chē)型的速度是由車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力以及車(chē)型自身的車(chē)重來(lái)決定的，通常大家理解為：馬力越大，車(chē)身越輕，那么這款車(chē)的加速和單圈成績(jī)就應(yīng)該是最快的。而日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師們卻不這么認(rèn)為，他們認(rèn)為一款車(chē)型的性能好壞，固然與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)以及車(chē)重有關(guān)，但是最重要的應(yīng)該是這款車(chē)的抓地力是否足夠大，他們認(rèn)為只要該車(chē)有了足夠的抓地力，不論在何種路況下都能保證車(chē)輛的正常行駛，因此GT-R就是基于這樣的一個(gè)理念開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)型，就是日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師要造一款全球輪胎抓地力最大的車(chē)型，進(jìn)而通過(guò)輪胎的抓地力分配來(lái)決定整車(chē)的懸掛、再通過(guò)懸掛類(lèi)型來(lái)決定變速箱類(lèi)型，最終再考慮用多大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)去驅(qū)動(dòng)這樣一款車(chē)型。

　　GT-R采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置，變速箱后置的新穎布局，這種布局的最大優(yōu)勢(shì)就是可以最大限度的保證車(chē)輛重量的前后平衡，使分配到四個(gè)輪胎上的重量最大限度的保持一致。這種設(shè)計(jì)固然對(duì)整車(chē)的配重比有了很好的效果，但是正如我們的測(cè)試編輯不久前提出的問(wèn)題一樣，這樣的設(shè)計(jì)所帶來(lái)的最直接問(wèn)題恐怕就是變速箱的過(guò)熱問(wèn)題，因?yàn)樽兯傧湔�上方還有第二排座椅，再加上GT-R的后備箱也占據(jù)了一定的空間，所以變速箱的散熱空間并不大，這點(diǎn)我也會(huì)在后面的試駕和試乘感受中給大家闡述。

　　第六代GTR采用的這款代號(hào)為VR38的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了在性能和之前的發(fā)動(dòng)機(jī)有所差異外，其最大的特點(diǎn)就是每一臺(tái)VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝過(guò)程，都是在一個(gè)無(wú)塵的環(huán)境中操作的，而且每一個(gè)技術(shù)工人只跟一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是其他發(fā)動(dòng)機(jī)組裝時(shí)的流水作業(yè)，這樣最大限度的保證了GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)的精細(xì)度，而且還能體現(xiàn)出其不同于一般車(chē)型的價(jià)值。

　　可以說(shuō)GT-R的開(kāi)發(fā)理念是我之前所不曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)的，與其他超級(jí)跑車(chē)比起來(lái)，開(kāi)發(fā)理念有著天壤之別，也許就是這樣的劍走偏鋒，反而造就了GT-R的不同，也將其于其他超級(jí)跑車(chē)從本質(zhì)上區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　GT-R的車(chē)重為1740kg，發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出485馬力的動(dòng)力，這樣的數(shù)據(jù)與保時(shí)捷的兩款車(chē)型相比不論是車(chē)重還是動(dòng)力輸出方面都存在著很大的差距，但就是這樣一組數(shù)據(jù)搭配，反倒在紐博格林的賽道上將保時(shí)捷的兩款車(chē)型甩在了身后。