首先體驗(yàn)的是AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過車身周圍的幾個攝像頭拍攝圖像然后經(jīng)過電腦合成為一個全景影像，幫助駕駛者在停車入位時能夠準(zhǔn)確掌握周圍的情況。熟悉英菲尼迪的朋友應(yīng)該對這套系統(tǒng)不陌生，因?yàn)樗�早已�?yīng)用在EX35以及新款FX等車型上。眼前這輛奇駿是專為展示此系統(tǒng)而改裝的，目前國內(nèi)的量產(chǎn)奇駿上不裝備也不能選裝此系統(tǒng)。

　　這是我第一次使用這個系統(tǒng)，很簡單，就是把車停到地上劃好的停車線內(nèi)，當(dāng)然這是一種比較理想的路況，實(shí)際操作起來像玩電腦游戲一樣輕松。體驗(yàn)結(jié)束之后副駕駛位上的日本工程師還夸我技術(shù)出色，我想他言外之意一定是在夸這套系統(tǒng)，因?yàn)槲抑�道自己的泊車水平一直很差。說實(shí)話吧，在停車過程中我撞過電線桿、樹、磚墻以及自行車（有人正在騎著的）等等各種世間萬物...

　　接下來在長度很有限的無雪路面上，可以短暫的試駕一下傳說中的Cube EV純電動車。Cube(譯為：立方體；英文讀法：[kju:b]），由于條件限制，總共大概只開了500米左右的距離。這款車開起來不能算是有駕駛樂趣，畢竟就跟個電瓶車似的，沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴，沒有換檔，反正一踩就走，短途代步工具而已。

　　不過如果肯狠踩“油門”的話，它還是稍微有那么一點(diǎn)愣勁兒，這臺80千瓦（約106馬力）的電動機(jī)低速扭矩充足，很適合城市中短途行駛。我倒是希望它能盡快引進(jìn)中國，中文名字都想好了，就叫“Q幣”，指導(dǎo)價(jià)與長城酷熊持平，你覺得怎么樣？

　　拜這美麗的雪景所賜，今天的試駕項(xiàng)目就到此結(jié)束了，除此之外還有一些靜態(tài)展示值得一看，比如說那個BR23C機(jī)器人車，據(jù)說是根據(jù)蜜蜂的生理原理研制的，可以自動規(guī)避前方的障礙物。

　　此次技術(shù)說明會給我印象最深刻的莫過于日產(chǎn)對人的安全以及人們賴以生存的環(huán)境的關(guān)注，而且是全方位的關(guān)注。比如說，為了降低排放，不但致力于研制高效發(fā)動機(jī)和新能源汽車，還開展了ECO-Drive節(jié)能駕駛培訓(xùn)課程，培養(yǎng)廣大駕駛者良好的駕駛習(xí)慣，從而快速而又低成本的達(dá)到節(jié)能減排的效果。

　　此外還有安全問題，日產(chǎn)在花大力氣研制新的安全帶，目的只有一個：讓更多人愿意去使用！我曾經(jīng)就寫過一篇關(guān)于安全帶的文章，文中提到過有這么一種現(xiàn)象：有些人覺得自己買的車結(jié)實(shí)、不怕撞，可是他們開車的時候連安全帶都不系，如果發(fā)生事故的話再安全的車也很難起到有效的保護(hù)作用。所以，安全不是鐵皮和防撞梁，正確的安全理念甚至更重要。

　　再延伸到有關(guān)汽車的方方面面，很多問題都需要系統(tǒng)化的去研究。盡管此次活動的大部分環(huán)節(jié)由于天氣原因而取消，但還是讓我大開眼界，日產(chǎn)的所有努力最終的目標(biāo)都是定位在社會層面而不是汽車本身，而這恰恰是廣大汽車消費(fèi)者們很難看到的也很難理解的，這樣的態(tài)度確實(shí)令人欽佩，其分析問題的思路也使我感到受益匪淺。（文/汽車之家 羅浩）