這批試駕的雅科仕全部為3.8L車型，該款V6自然吸氣發(fā)動機(jī)（290馬力）最大功率為213kW/6200rpm，最大扭矩為358N·m/4500rpm，帶有雙可變正時氣門技術(shù)，與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。據(jù)了解，頂級4.6L雅科仕裝配的是可以承受更大扭矩的德國ZF 6速自動變速箱。

　　從車動起來的那一刻，雅科仕就開始為我們解釋舒適與豪華的定義。在中低速行駛時，車內(nèi)環(huán)境保持的很好，隔音效果令人滿意。默認(rèn)下的懸掛模式對路面的過濾比較明顯，即使壓到并不平整的地磚，通過避震阻尼的合理吸收以及座椅的進(jìn)一步隔離，傳到駕乘者那里變得模糊不少。

　　我喜歡那種在高速中懸掛體現(xiàn)柔軟的感覺，它并不是車體輕飄飄的盲目忽悠，而是整車壓載懸掛行程的過程，起伏很柔和的那種。為了更好的保證舒適與穩(wěn)定性，即使雅科仕的底盤在起初已經(jīng)升到最高，但當(dāng)車速超過120km/h后，懸掛也會自動收縮以保持更好的貼地性。

　　需要說明的是，雅科仕提供了底盤升降和運(yùn)動懸掛模式，前者必須在車輛停穩(wěn)后切換到P擋進(jìn)行；而后者可以在行進(jìn)中自行切換。

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　�。◥坌牛�6速變速箱平順性表現(xiàn)出色！在普通的駕駛時，換擋間幾乎感覺不到什么頓挫，這也大大提升了乘坐的安逸度。正常的換擋轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm以下，此時油門響應(yīng)的狀態(tài)基本為零，即使想要來點(diǎn)刺激都不大可能；而在大油門的變化中降擋很明確，兩擋后的加速中，動力提升與聲音傳遞完全像變了個人，但雅科仕對保證舒適度的思路卻并不會讓步！

　　降擋加速的初期，動力的變化并不粗暴，3.8L發(fā)動機(jī)感覺有些收斂，動力的提升并不是想象中般直接，柔和、線性并附有底氣才是形容這套動力系統(tǒng)的詞匯，可以感覺到這種持續(xù)力并不弱！隨著速度的提升，車內(nèi)的環(huán)境開始發(fā)生改變，回到巡航狀態(tài)，風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)噪音仍舊保持了比較適中的程度，但貌似雅科仕的輪胎有些不太配合，基本上80%的噪音都來自于它，對此也建議廠家考慮更換，最好別讓它拖了整車的后腿。

　　看到這，不知你是否還有開始的不屑心態(tài)？老實(shí)講，雅科仕對豪華車的概念吃的確實(shí)很透，作為后來者，它有足夠的時間去收集并挑選先進(jìn)的技術(shù)，也有十足的把握去將這些整合在一起推向市場。如果你否定了它的配置很可能就否定了其他豪華車的檔次，因?yàn)樵谒�身上，該有的基本都有了�?/P>

　　韓式性價比在雅科仕身上依然算是神功，3.8L頂配車型70多萬的價格可以PK掉一切對手！不過在豪華車領(lǐng)域，這種能力實(shí)在不堪一擊，畢竟品牌認(rèn)知早已形成定論，想要真正躋身到第一行列，推廣品牌影響力以及通過時間驗(yàn)證則是接下來的需要面對的大事。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）