對(duì)于G級(jí)，自然不能一般對(duì)待。先是修了一條高難度的翻山越野跑道，然后由國(guó)外越野行駛經(jīng)驗(yàn)豐富的專家來(lái)親自示范。

　　雖然沒有增壓器的加持，但是G 500的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有和G 55 AMG相同的喘息聲，就像是即將發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的雄獅向?qū)κ职l(fā)出最后警告。我相信此時(shí)此刻在非洲草原某處，也是正在上演這一幕：一輛某年款的G級(jí)正在和一群雄獅對(duì)峙。

　　說(shuō)是專門建造的越野路，不如干脆說(shuō)是沒有路，基本上除了陡坡就是亂石。越野專家駕車的同時(shí)，還在不斷得調(diào)整著前后差速鎖的狀態(tài)。電子控制的全時(shí)四驅(qū)固然省事，但卻少了擺弄差速鎖的這種樂趣。當(dāng)然這也離不開經(jīng)驗(yàn)，比如合適該接通前橋差速鎖，合適需要用到什么擋位。在Low Range低速四驅(qū)模式中，減速比為2.16，起步時(shí)默認(rèn)擋位在2擋，所以要記得在手動(dòng)模式降為1擋。低速擋位除了讓車輛有更好的牽引力，在下坡時(shí)也能更有效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　三個(gè)100%鎖定的差速鎖讓G 500可以輕松通過(guò)各種障礙，梯形大梁車架也絕對(duì)夠結(jié)實(shí)，禁得住各種高難度姿勢(shì)考驗(yàn)。在這種環(huán)境下，這個(gè)看似笨重的鋼鐵大方塊比誰(shuí)都靈活。車輛的性能一方面，作為駕駛的核心——人的因素也很重要，觀察路況，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候接通或是取消差速鎖，使用合適的擋位，這都是常年積累的經(jīng)驗(yàn)。

『G 500走過(guò)的路』

　　G 500也將在今年后半年正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，雖然售價(jià)還不清楚，但預(yù)計(jì)也會(huì)超過(guò)160萬(wàn)。在被問及將來(lái)是否會(huì)引進(jìn)短軸距或是敞篷版時(shí)，奔馳市場(chǎng)部高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理史藹鈴女士給我們非常官方的答復(fù)：看市場(chǎng)需求而定。

● 公路性能出眾測(cè)試奔馳GLK3004MATIC

● 偏重公路性能兼具越野性測(cè)試奔馳GL450

　　之后的試駕過(guò)程有些無(wú)聊了，重頭戲G 500已經(jīng)試過(guò)，下午就是GL、GLK和ML的道路試駕，這些車之前我們也都做過(guò)詳細(xì)的測(cè)試。一百多公里的蜿蜒山路，對(duì)于這些以機(jī)動(dòng)性見長(zhǎng)的奔馳來(lái)說(shuō)不算什么，而且幸好是開著ML 350，否則在這樣糟糕的路上行駛一百多公里，身體肯定也夠受。

　　一天時(shí)間試完奔馳全系列的SUV車型，相信每個(gè)人都會(huì)有所偏愛。G級(jí)是每個(gè)男人都渴望的好東西，要征服一個(gè)陽(yáng)剛的男人，那就要比他更陽(yáng)剛。GLK則有另一番風(fēng)味，字母G證明它得到了G級(jí)的真?zhèn)鳎�至少棱角分明的造型看上去是這樣。同時(shí)它還有G級(jí)不敢嘗試的時(shí)尚感，透著精致。GLK和G級(jí)完全是兩種風(fēng)格，但一樣的經(jīng)典。（文/圖 汽車之家 王苦公）