旅行版車型在我國還是屬于叫好不叫座的現(xiàn)狀，像之前的周末風(fēng)、凱越旅行版或馬自達(dá)6 WAGON都遇到過尷尬的境地，有人買但銷量卻很一般，最終，這些車型還是淡出了我們的視線。其實(shí)，旅行款車型講實(shí)用、論家用都是絕頂高手，我個(gè)人就非常喜歡！它們?cè)诒３洲I車風(fēng)格的基礎(chǔ)上還能兼顧巨大的空間優(yōu)勢！甚至這些優(yōu)勢比很多SUV車型都要強(qiáng)，都這么厲害了，我們還能挑它什么呢？

　　我想大多數(shù)人會(huì)承認(rèn)它的優(yōu)勢，但往往大家還是不愿購買，原因就在于它們的外形不夠“專注”，追求運(yùn)動(dòng)？它不是個(gè)好選擇，不用說“大屁股”會(huì)成為累贅；只為上下班使？它又有缺少些傳統(tǒng)的氣派，很難講它在多久后才會(huì)真正被大多數(shù)人接受并走入他們家庭……

　　即便銷量黯然，有些廠家還是在執(zhí)著的堅(jiān)持，比如標(biāo)致！從307SW到308SW，旅行版車型的生命一直在延續(xù)。這一次標(biāo)致308SW在外形上發(fā)生很大變化，同時(shí)動(dòng)力總成也經(jīng)過了精挑細(xì)選，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的選用已經(jīng)向那些對(duì)動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)訴求的人們發(fā)出邀請(qǐng)，“渦輪在手，正如你求”貌似就是308SW的潛臺(tái)詞。

　　不過對(duì)此我們并不抱多大期望，要知道這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)EP6DT）在之前的207CC身上就沒有什么優(yōu)勢，更何況這次它還需要為1502kg的308SW賣命！其中最擔(dān)心的是該發(fā)動(dòng)機(jī)在308SW身上進(jìn)行了“弱化”，調(diào)校方面沒有207CC那么強(qiáng)，參數(shù)上的最大功率為103kW/6000rpm；最大扭矩為240N·m/1400rpm，與207CC相比要少了10馬力和7kW，扭矩未變。而一輛大家伙與一臺(tái)“小發(fā)動(dòng)機(jī)”的組合怎樣與駕駛者擦出火花呢？相信你和我一樣懷疑著……

　　不過，質(zhì)疑聲只能停留在想象中，因?yàn)樵谖野l(fā)動(dòng)車輛起步后，這一切不好的問號(hào)瞬間消失了！308SW的油門踏板非常靈敏，你不會(huì)覺得電子油門有任何遲疑，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭部分很好使！甚至你開始反問自己這真的只是1.6T么？理論上講，1400rpm的峰值扭矩只能算是參數(shù)，真正感受渦輪動(dòng)力的時(shí)機(jī)應(yīng)該會(huì)在1800-2000rpm左右，然而，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)讓渦輪介入的時(shí)機(jī)和火候變得比想象中柔和，從開始起步到動(dòng)力活躍表現(xiàn)比較連貫，并且在1500-1700rpm左右時(shí)就絕不顯柔弱，駕駛過它的人都表示認(rèn)可！

　　如果力度稍大的踩下油門踏板，D擋下的轉(zhuǎn)速會(huì)拉直3000rpm出頭才給予換擋，此時(shí)的動(dòng)力開始富有挑逗性！油門響應(yīng)的速度也基本達(dá)到80%以上！給我的感覺這臺(tái)“柔化”了的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還是很適合308SW的，這完全不是期望越小希望越大的心理因素。老實(shí)講，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的日常駕駛表現(xiàn)我們還是給予肯定。

　　接下來要討論的“點(diǎn)”就很有爭議了——4AT！沒錯(cuò)，又是4速變速箱，這好像成為了很多法系車的老套做法，是技術(shù)過時(shí)？還是為了穩(wěn)定實(shí)用？各有各的說辭，不過就目前的汽車領(lǐng)域來看，我還是對(duì)4AT表示不滿，先不說哪些是現(xiàn)在最尖端的技術(shù)，就拿數(shù)字來說話，難道從4AT變成5AT就那么難么？

　　當(dāng)你和我一樣有這種情緒時(shí)，我們還是需要聽聽標(biāo)致308SW的聲音：“好的變速箱固然重要，也是個(gè)很好的展示，但用好變速箱才是關(guān)鍵不是么？你可以說我不先進(jìn)，但我與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配確實(shí)好使，不信你試試！”

　　我似乎聽到了這種暗示，為何308SW會(huì)讓我在城市中駕駛游刃有余？也并不會(huì)覺得它動(dòng)力不足呢？在測試的幾天中我找到了答案！由于變速箱只有4個(gè)前進(jìn)擋位，因此換擋的時(shí)機(jī)都相對(duì)靠后，最溫柔的油門動(dòng)作也會(huì)讓4AT在超過2000rpm換擋，剛才我們也說了稍微力量大些，它還會(huì)在3000rpm出頭換擋，這樣一來，渦輪的作用可以很好的發(fā)揮，簡單的說就擋擋都能感覺到渦輪的存在，動(dòng)力方面自然會(huì)感覺不賴了。

　　相比擋位多的變速箱，用4AT對(duì)付渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有一手，它可以讓每一擋都發(fā)揮最大的作用，幾乎100%能達(dá)到峰值扭矩！對(duì)于加速還能差的了么？說到這，我們也留下一個(gè)疑問，速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速DSG會(huì)怎樣？渦輪的作用在D擋下又如何呢？其實(shí)在試駕文章中還是淺談了一下，不過在測試車到來之后，我們也將會(huì)為大家進(jìn)一步詳解它的日常駕駛情況。

　　回到主題，通過這次測試，標(biāo)致308SW還是給了我有說服力的解釋——4AT是有優(yōu)勢的，讓它去匹配渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也不是為一個(gè)好招兒！但是！話又說回來，4AT的弱項(xiàng)就在于換擋沖擊力大，理論上舒適性沒有擋位多的變速箱好，其次，像308SW這樣經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速的情況也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)性造成一些影響，總之利弊都很明顯。

　　308SW的轉(zhuǎn)向依然保持著法國車的特點(diǎn)，如果你開過206、307或世嘉等車型的話應(yīng)該可以想象到是什么力度和感覺，偏沉、回糾力大但指向比較精準(zhǔn)！懸掛方面也同樣有著濃厚的法國味道，扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)讓路感十分直接，在通過不平整路面時(shí)，良好的支撐性與適當(dāng)?shù)奈�收�?huì)較好的控制車身動(dòng)作和幅度。

　　繞樁過程中，308SW就給出了解釋，由于懸掛的支撐性還不錯(cuò)，“頂”的感覺比較有力，因此繞樁過程中側(cè)傾并不劇烈；在不斷的方向變化下，車身的回正動(dòng)作算是利落了，沒有拖沓的軟懸掛，308SW在繞樁時(shí)還是體現(xiàn)出了不錯(cuò)的操控底子，只不過它的“大尾巴”還是有些礙事，沉沉的感覺不易跟隨，一旦有甩的跡象光靠方向也很難讓它立刻聽話。