科技的創(chuàng)新已經(jīng)讓駕駛者從繁瑣而疲倦的換檔過程中解脫出來。時下裝備自動變速箱的車型已經(jīng)占據(jù)了轎車市場的半壁江山。然而傳統(tǒng)的自動變速箱結(jié)構(gòu)對動力方面的損失較大，發(fā)動機有相當(dāng)一部分的動力在變速箱的動力傳遞過程中被吞噬掉了。與手動變速箱相比，自動變速箱在損失動力的同時也會相應(yīng)的增加油耗。

　　如何能在便捷和性能方面找到更合理的解決方式呢？雙離合自動變速箱也許是一條比較好的出路。今天我們就來簡要的了解一下這種較先進的變速箱形式。

　　我們先來大致了解一下，這種簡稱DCT的雙離合自動變速器。

　　20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的雙離合變速器。 雙離合DualTronic技術(shù)使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。應(yīng)用該技術(shù)可以保證變速箱在換擋時消除汽車動力中斷現(xiàn)象。

『手動變速箱解剖圖』

　　博格華納為雙離合自動變速箱開發(fā)的DualTronic雙離合自動變速濕式離合器和控制系統(tǒng)已于2003年批量生產(chǎn)，配套于大眾奧迪革新產(chǎn)品DSG(直接換檔變速器) ，最先應(yīng)用于2003款大眾高爾夫R32和奧迪TT上。博格華納的雙離合自動變速器因其產(chǎn)品創(chuàng)新和加工精細而贏得了2005年度北美供應(yīng)商超級大獎。

● 雙離合自動變速器工作原理

　　雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動D擋（舒適型，在發(fā)動機低速運行時換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

『雙離合變速箱解剖圖』

　　通俗的說就是，這種變速速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經(jīng)準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

● 市面上常見的幾種雙離合自動變速器形式

大眾——DSG雙離合器變速箱

　　很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

 『大眾EOS采用的就是DSG雙離合變速箱』

　　不過，現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。