[汽車之家 試駕]  東南V3菱悅以自主品牌身份上市已經(jīng)快一年了，具有優(yōu)秀基因的開發(fā)平臺(tái)，和較高的性價(jià)比，都令其在市場(chǎng)上獲得了一定的好評(píng)。在我們之前的測(cè)試中，V3菱悅搭載的4G15M發(fā)動(dòng)機(jī)也展現(xiàn)出了較高的實(shí)力，11秒的加速成績(jī)和7.3升的百公里油耗都讓人有眼前一亮的感覺。不過，慶幸的是東南并沒有止步不前，而是借推出V3菱悅風(fēng)采版的時(shí)機(jī)，為其換裝了一顆全新的“心臟”——4A91發(fā)動(dòng)機(jī)。2個(gè)月前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)才在沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)公司下線，而V3菱悅風(fēng)采版正是第一款搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　首先，我們來看一看這款發(fā)動(dòng)機(jī)跟之前的4G15M有什么不同。排量仍是1.5升，但結(jié)構(gòu)變?yōu)槿�鋁，較之前鋁缸蓋鐵鋼鐵更能實(shí)現(xiàn)輕量化，而且在消費(fèi)者眼中也更上了一個(gè)檔次。MIVEC連續(xù)可變氣門正時(shí)之前就有，在4A91上面當(dāng)然也是必須要具備的。

　　另外，4A9系列以電子油門取代了傳統(tǒng)的拉線油門，好處是可以更加準(zhǔn)確的控制進(jìn)氣，從而提升排放水平。從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，電子油門無疑要好于拉線式，但反應(yīng)卻要相對(duì)慢一點(diǎn)，不過實(shí)際駕駛中并沒有什么遲滯的感覺。同時(shí)，相比4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，4A91采用獨(dú)立點(diǎn)火，每缸有一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈（4G1系列采用分組點(diǎn)火，有兩個(gè)點(diǎn)火線圈），提升控制精度。另外，用正時(shí)鏈條取代正時(shí)皮帶一定程度減少了保養(yǎng)成本。

　　從動(dòng)力參數(shù)上看，10馬力絕對(duì)是不小的提升，120馬力（88KW）在1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)來說堪稱很優(yōu)秀了。而功率的提升往往就意味著扭矩方面的妥協(xié)，不過4A91不是妥協(xié)在最大扭矩值上，相反最大扭矩值反而提升了9Nm，妥協(xié)的是最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速從3000轉(zhuǎn)/分增加到4000轉(zhuǎn)/分�？梢赃@么說，4G15更注重低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出，因此起步輕盈，提速感覺也比較暢快。而4A91則更注重高功率的輸出，最高車速想必有所提高，實(shí)際駕駛中感覺后勁要更強(qiáng)一些，只是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)扭矩輸出不是很理想，轉(zhuǎn)速下降接近2000轉(zhuǎn)左右時(shí)就會(huì)有不太平順的感覺。

　　搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的變化，用簡(jiǎn)單的話來描述就是從一個(gè)城市游弋族變成了激情暴走族。駕駛這款車型，必須改變1500轉(zhuǎn)就換擋的駕駛習(xí)慣，因?yàn)樗�很難在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)出自己的實(shí)力。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋依然沒有隔音棉，聲音貌似較4G15要大一些，可能是因?yàn)槲铱偸亲屗�保持較高轉(zhuǎn)速的緣故吧，不過聲浪還頗有些渾厚的意思，并不會(huì)令人心煩意亂。

　　另外，在試駕時(shí)我發(fā)現(xiàn)V3菱悅風(fēng)采版因?yàn)楦鼡Q新的發(fā)動(dòng)機(jī)，將與之匹配的變速箱也換了�？赡苡械呐笥堰�記得去年冬天論壇里不斷有人在爭(zhēng)論V3菱悅上為什么會(huì)出現(xiàn)兩款不同的變速箱，一個(gè)來自愛信，一個(gè)來自東安。后來在我們的測(cè)試文章中，孟慶嘉編輯也對(duì)此給出了相應(yīng)的解答。而此次，在V3菱悅風(fēng)采版上是來自GETRAG格特拉克的一款5速手動(dòng)變速箱。

　　Getrag是全球研發(fā)和生產(chǎn)手動(dòng)變速箱比較先進(jìn)的公司之一，并向大部分主要的整車廠配套，公司成立于1935年。2006年在國內(nèi)與江鈴汽車集團(tuán)合資建廠，而V3菱悅風(fēng)采版使用的這款變速箱正是來自于這家合資公司。在實(shí)際使用中，這款變速箱給我留下的印象不錯(cuò)，雖然談不上多順滑但是擋位清晰行程緊湊，而且擋把設(shè)計(jì)略朝駕駛員方向偏一點(diǎn)，用起來很順手。齒比的設(shè)定相對(duì)密一些，換擋時(shí)轉(zhuǎn)速跌落在500轉(zhuǎn)左右。4擋時(shí)速70公里左右，轉(zhuǎn)速約2500轉(zhuǎn)/分，在高功率與經(jīng)濟(jì)性之間尋求平衡是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)必須要照顧的問題。不過，我不太明白的是為什么廠家在做技術(shù)說明的時(shí)候，對(duì)這款新的變速箱連提都沒提上一句。

　　依舊有些偏長(zhǎng)的懸掛行程在過彎時(shí)會(huì)導(dǎo)致明顯的側(cè)傾，但是以V3菱悅的底盤基礎(chǔ)，買車之后想自己改裝解決這個(gè)問題也完全可以。并且，新增加的運(yùn)動(dòng)座椅在這時(shí)也幫了不少的忙，給予身體足夠的支撐力度。