● 動(dòng)態(tài)試駕

　　新奧德賽搭載的是與第八代雅閣相同的動(dòng)力總成，2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力較第三代奧德賽提升了19馬力，最大扭矩有細(xì)微變化，從原來的218Nm升至220Nm。也就是說，現(xiàn)款的奧德賽跟第七代雅閣雖然也是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力輸出并不一樣，少了9馬力。

　　新奧德賽的整體靜音效果出色，因?yàn)闆]有高速試駕路段，所以風(fēng)噪控制得如何我并沒有發(fā)言權(quán)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤抑噪上它已經(jīng)做得足夠到位。發(fā)動(dòng)機(jī)只有過了2000轉(zhuǎn)時(shí)，才會(huì)有較弱的聲音傳進(jìn)耳朵里，而就算是超過3000轉(zhuǎn)，也不會(huì)有聲嘶力竭肝腸寸斷的噪音來讓人心煩。

　　5速自動(dòng)變速箱按理說也應(yīng)該跟雅閣一樣，不過有廠商工作人員解答說變速箱是同款，但齒比并不一樣。相比現(xiàn)款增加了兩個(gè)強(qiáng)制低擋位，即D1和D2擋，取消了手動(dòng)模式，其實(shí)我認(rèn)為手動(dòng)模式對(duì)這車來說本來就是多余的。

　　前后懸掛的形式都沒有變化，均為雙橫臂式獨(dú)立懸掛，跟八代雅閣一樣使用副車架結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)場(chǎng)有一輛解剖式的車架，據(jù)說更多高剛性材料的使用令車身剛性提高了15%�，F(xiàn)款?yuàn)W德賽的車身就比較低，設(shè)計(jì)師大概認(rèn)為還是不夠低，于是讓它又矮了5mm，當(dāng)然光是車身矮了可不行，那會(huì)令車內(nèi)的垂直空間受到影響，所以對(duì)應(yīng)的是將底盤和車身重心也相應(yīng)降低了。這使得新奧德賽的車廂內(nèi)雖然寬敞舒適度與一般MPV無異，但駕駛和乘坐的感受卻要更接近于轎車。

　　減震和彈簧一體式的設(shè)計(jì)，調(diào)教得偏硬朗一點(diǎn)，這和我之前想像的不太一樣，減震將反彈抑制得比較好，在過減速帶時(shí)會(huì)感覺既不生硬，也不會(huì)產(chǎn)生過份的忽悠感以及車身的橫向搖擺。

　　采用與雅閣為相同的VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，足夠的輕盈是男女皆宜的舒適設(shè)定，不過讓我沒有想到的是新奧德賽并沒有因?yàn)槭孢m而完全將路感過濾掉，至少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如此，當(dāng)路面有變化，或不小心軋了黃線時(shí)，就能感覺到從手上傳遞出來的一些細(xì)微震動(dòng)。轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有部分震動(dòng)傳遞過來。方向盤左右的空量不小，導(dǎo)致駕駛時(shí)會(huì)感覺上手里打方向的動(dòng)作比車頭跟隨的動(dòng)作要大很多。簡(jiǎn)單地說就是，靈活但不夠準(zhǔn)確。

　　相比之下，底盤就沒有什么路感可以傳遞了，雖然雙橫臂懸掛本身是側(cè)重于操控性，但是新奧德賽畢竟是一款MPV，坐在車內(nèi)的人想必沒有興趣知道自己在經(jīng)過怎樣的路面。不過，懸掛對(duì)側(cè)傾的控制對(duì)于這一類車型來說不錯(cuò)，山路行駛中頗有點(diǎn)胸有成竹的意思，給人以一定的信心。

　　試駕路線是迂回曲折起伏不斷的山路，連綿的急彎讓車速無法超過60km/h，下坡當(dāng)然就很輕松，只須輕帶剎車，不過上坡也并沒有像我之前想的那樣，這款2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒什么激情，但在車載三名成年人的情況下，提速超車以及爬坡均無吃力的感覺。只是，不管發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，都是以平順安逸為目標(biāo)，即使油門到底，也不會(huì)得到快速降擋的反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右就猶豫得久一些。換擋的動(dòng)作很難察覺，我為此反復(fù)試了幾次，這與整體的調(diào)教有直接的關(guān)系，動(dòng)力輸出本身就四平八穩(wěn)，因此換擋動(dòng)作對(duì)變速箱的沖擊也是相當(dāng)?shù)男　?/P>

　　而低擋位時(shí)轉(zhuǎn)速并沒有刻意壓得很低，或許是變速箱的齒比決定的，為了保證一定的加速性，就無法兼顧到經(jīng)濟(jì)性。主減速比可能設(shè)置得偏高一點(diǎn)。

　　新款?yuàn)W德賽依然使用腳剎的駐車制動(dòng)，剎車踏板不如油門的反應(yīng)靈敏，前段大約2/5的行程近似于空的，而后段的制動(dòng)力度基本令人滿意。在車和行人都很多的路段有過幾次急剎車，盡管車身比較龐大和沉重，但制動(dòng)與駕駛者預(yù)期一致。

　　試駕結(jié)論：

　　既然新款?yuàn)W德賽稱其為第四代，就是說這是一款正式換代的產(chǎn)品，并且新款將完全取代老款。本田在垂直換代方面的力度始終做得比較徹底。新奧德賽被賦予了完全不同于老款的氣質(zhì)，硬朗到有些凌厲。這種風(fēng)格可能不夠東方，不夠平和，但足夠個(gè)性。恰好，那些正逐漸成長(zhǎng)為社會(huì)精英的那群年輕人，他們大概在27-40歲之間，能力與個(gè)性并存，崇尚自我，與新奧德賽的形像不謀而合。

　　如同回家一樣，不管多么有的性格人，都需要一個(gè)可以放松的舒適環(huán)境。新奧賽的車廂之內(nèi)提供的正是這種氛圍，設(shè)計(jì)體貼周到舒適。當(dāng)然，準(zhǔn)確地說這并不是新奧德賽才有的特點(diǎn)，現(xiàn)款就已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。不過，動(dòng)力提升，配置增加，像VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及無匙進(jìn)入都是老款全系都不具備的。所以，至少我們?cè)囻{的這款頂配車型看起來很不錯(cuò)。如果新奧德賽上市時(shí)，低配車型不會(huì)將配置減得太寒酸，價(jià)格定得和現(xiàn)款接近，它就有可能打開家用MPV的一片新市場(chǎng)。（文、圖/汽車之家 胡永平）