● 1.6L SX4日常用車(chē)感受

　　首先說(shuō)說(shuō)SX4較高的駕駛坐姿，個(gè)人感覺(jué)很適合這類(lèi)Cross車(chē)型的特點(diǎn)，視野開(kāi)闊、方便輕松駕駛。其次，這款運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的座椅采用了雙色雙材料設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果不錯(cuò)，且支撐性和包裹性都令人滿意。前排側(cè)向的支撐較硬，坐墊角度合適，個(gè)人認(rèn)為長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞程度在可接受的范圍內(nèi)。

　　改款后的SX4空間并沒(méi)有發(fā)生太多的變化，通過(guò)之前我們的體驗(yàn)，SX4的前后排空間雖算不上十分寬裕，但滿足日常的使用沒(méi)有任何問(wèn)題。另外，后排座椅經(jīng)過(guò)折疊后還可以提供一個(gè)平坦寬敞的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性也不錯(cuò)。

『后排座椅可4/6分折，也可整體向前翻到』

　　實(shí)際行駛時(shí)，這款1.6L SX4的方向盤(pán)較沉，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)需要花些力氣，對(duì)女性來(lái)說(shuō)，這的確不是一個(gè)好消息。另外，方向盤(pán)的回正力度顯得有些突兀，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)不能線性地回來(lái)原位，回正速度有些過(guò)快。

　　相比方向盤(pán)的力度，剎車(chē)和油門(mén)踏板顯得比較輕盈，并且十分敏感。無(wú)論是提速還是剎車(chē)，踏板都能對(duì)駕駛員的動(dòng)作做出比較細(xì)致的反應(yīng)。剎車(chē)前段就能提供有效的制動(dòng)力，方便城市里的駕駛；油門(mén)踏板雖然也比較敏銳，但卻只是針對(duì)駕駛員腳步的“指令”，1.6L+4AT的動(dòng)力配置還無(wú)法讓油門(mén)踏板隨心所欲地控制整車(chē)的提速。

　　這是我們首次體驗(yàn)SX4 1.6L+4AT的動(dòng)力組合，最大的感受就是二者配合得十分嫻熟。1.6L M16A發(fā)動(dòng)機(jī)109馬力的表現(xiàn)中規(guī)中矩，4AT在不少消費(fèi)者眼里則是過(guò)時(shí)的產(chǎn)品。當(dāng)二者配合在一起的時(shí)候，SX4提供的是一種比較平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

　　首先說(shuō)說(shuō)這臺(tái)4AT。變速箱換擋的平順性超過(guò)我的預(yù)期，正常駕駛狀態(tài)下，變速箱換擋帶來(lái)的沖擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘客乘坐舒適性的影響很小，且動(dòng)力銜接的平穩(wěn)性也令人滿意。只是由于擋位個(gè)數(shù)的限制，變速箱不樂(lè)于升擋：在很溫柔的加油狀態(tài)下，2000rpm就會(huì)升擋；增加踩下油門(mén)的力度后，變速箱在3000rpm，甚至更高的轉(zhuǎn)速才會(huì)換擋。

　　我承認(rèn)4AT在油耗方面并不占優(yōu)勢(shì)，但這臺(tái)4AT在降擋加速方面還是表現(xiàn)得比較老練。在城市的環(huán)路上市駕駛，在需要大油門(mén)超車(chē)、并線的時(shí)候，變速箱一般都會(huì)在踏下油門(mén)踏板后很積極地進(jìn)行降擋，盡管動(dòng)力輸出未必能快速的提高車(chē)速，但變速箱卻總是能出在合適的擋位上。

『4AT的表現(xiàn)稱職』

　　動(dòng)力方面，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常駕駛還是不成問(wèn)題，低轉(zhuǎn)的扭矩輸出也比令人滿意，起步加速比較輕松，但要提供推背感就比較困難了。高速行駛時(shí)的再加速表現(xiàn)得有些乏力，正如之前所談到了，在駕駛員踏下油門(mén)踏板后，節(jié)氣門(mén)的反應(yīng)很靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也迅速升高，但這樣的動(dòng)力輸出還無(wú)法讓整車(chē)能夠敏捷地提速。

　　總的來(lái)說(shuō)，1.6L+4AT的組合還是定位日常使用，且它們的表現(xiàn)稱職，因此也就無(wú)法提供更多的駕駛樂(lè)趣，顯得有些平淡。