● 懸掛對比

　　實際上，在前幾天我們推出的11款中型車后懸掛對比的文章里（詳情請點擊>>），這八款車型均已經(jīng)做過闡述了。先從結(jié)構(gòu)上說，基本都是多連桿的后懸掛，除了凱美瑞的雙連桿比較弱以外。因此，在后懸掛的結(jié)構(gòu)上，除了雙連桿的凱美瑞和扭力梁的新領(lǐng)馭以外，睿翼和雅閣因為使用了前雙叉臂而得分略高，其他車型得分基本一樣。

　　說到舒適性，天籟幾乎可以說同價位中型車當(dāng)中的狀元了，而這里面其座椅的設(shè)計功不可沒，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了合金材質(zhì)。

　　新君威幾乎從剛一上市就火了，大街上時常能見到它那火紅的身影。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的車身結(jié)構(gòu)也使用了不少全新設(shè)計。從圖片中我們可以看到，新君威多連桿式后懸掛有著同樣粗大的下擺臂，并且使用了鑄鋁合金的材質(zhì)，在實現(xiàn)輕量化的同時能夠增強結(jié)構(gòu)剛性并提升響應(yīng)速度。

　　邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，從后懸掛的圖片可以看出，多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設(shè)計。多連桿的獨立后懸掛在中型車級別內(nèi)使用的較為普遍，一汽-大眾對邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。

　　前懸掛麥弗遜的結(jié)構(gòu)對于前置前驅(qū)的車型極為常見，適用于不同級別的各種車型。如果講究操控性的話，麥弗遜不是好的選擇，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適。

　　馬自達6睿翼和老馬自達6一樣采用的就是前雙橫臂后多連桿的后懸掛，這種前后搭配的模式很明顯是講究操控性的，而且馬自達6一直以來的操控性也確實是有口皆碑，轉(zhuǎn)向的精準，起步加速時抬頭現(xiàn)象的抑制，都與雙橫臂的前懸掛調(diào)教有直接關(guān)系。后多連桿的后懸掛在中型車上十分普遍，但還是那句話，結(jié)構(gòu)原理上類似，但具體調(diào)教上卻各家各有不同。

　　說到懸掛，凱美瑞可能會有一點害羞。因為，今天在列的這些車型當(dāng)中，姑且不說懸掛調(diào)教得如何，單從結(jié)構(gòu)形式上論，凱美瑞就是屬于最弱的一名。雙連桿獨立后懸掛，在名稱上很容易令人誤解成多連桿的形式，但實際上這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進而來的，準確的說應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛。

　　除了結(jié)構(gòu)比較簡單以外，從圖片上可以看出連桿也顯得不夠強壯，對于承擔(dān)車身與車輪之間重要連接部件的懸掛系統(tǒng)，其強度和剛性有點令人擔(dān)心。

　　雅閣因為采用了副車架結(jié)構(gòu)，所以連桿的設(shè)計要更靈活，同時因為副車架承擔(dān)了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用，因此也就不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂。不過，看上去還是顯得有些纖細。從理論上講，將懸掛裝在副車架上的設(shè)計是很聰明的，安裝與維護都更簡單方便，同時也增強了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。

　　實際上，雅閣的前后懸掛系統(tǒng)跟馬自達6形式類似，都是前懸為雙橫臂，后懸為多連桿。不過，雅閣的整體表現(xiàn)是偏向于舒適性的，但是如果將現(xiàn)在多處“關(guān)節(jié)”連接處更換成硬性的，它的操控反應(yīng)可能會有不小的提升。

　　長安福特提供的致勝后懸掛名稱為“復(fù)合連桿獨立式懸掛”，實際上也就是多連桿的意思。致勝的前后懸掛也就是我們說的最常見的中型車懸掛——前麥弗遜后多連桿。而致勝的懸掛調(diào)教則是明顯地偏向于運動性，非常硬朗， 以至于長時間乘坐會產(chǎn)生一定的不適感。

　　領(lǐng)馭的懸掛系統(tǒng)設(shè)計在中型車級別內(nèi)比較罕見，前面是多連桿式獨立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨立懸掛。這與多數(shù)車型上面前懸掛簡單后懸掛復(fù)雜的形式完全背道而馳。其優(yōu)缺點也是顯而易見的，前多連桿式的懸掛使車子在起步或急剎車時更平穩(wěn)，而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，相信不會有人對領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑，至于操控性就不用太追究了。

　　可能有的朋友看到這里又會產(chǎn)生質(zhì)疑，為什么有幾個車型的得分都完全一樣？難道說它們的結(jié)構(gòu)一樣就表示沒有差別了么？當(dāng)然是有差別的。但是因為汽車懸掛是比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，尤其是中型車又多數(shù)使用了多連桿后懸掛，其結(jié)構(gòu)、參數(shù)設(shè)定乃至材質(zhì)的使用都很復(fù)雜，其中跟各廠家的技術(shù)和對車型的定位也有直接關(guān)系。比如雅閣和睿翼，前后懸掛的結(jié)構(gòu)形式幾近相同，但因為取向有差別，所以很難用得分高低來做一個簡單的比較。因此我們只根據(jù)結(jié)構(gòu)來打分，同時把這部分的分值設(shè)定得也比較低。

　　同時，我們給使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向的車型分別各加了1分和2分，因為相比之下從技術(shù)先進性、經(jīng)濟性、保養(yǎng)成本等各方面看，電動助力都要更好一些，而傳統(tǒng)的機械液壓式助力轉(zhuǎn)向則要差一些。