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走進(jìn)新時(shí)代！海外試駕2010款林肯MKT

孟慶嘉

2009年05月21日 01:00 轉(zhuǎn)載來源：騰訊汽車

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　　雖然到目前為止，我們并沒有得到福特的EPA油耗數(shù)據(jù)，不過據(jù)福特的官方稱它的城市油耗在12個(gè)左右，而高速路況下則只有不到10個(gè)油。這對于一輛三座的酷越車來說的確是一個(gè)不錯的成績，雖然288馬力的別克昂科雷有能力與它在油耗上搏一搏，但對傳統(tǒng)的德國對手來說，它們在MKT的面前都顯得有些無力，油耗低的情況只有兩種，一種是采用了柴油發(fā)動機(jī)，而另一種則是它并不是一款三排座車型。

　　而真正能夠與MKT相提并論的車型則來自福特自己，那就是它早已登場的福特Flex，而它也是一款采用了EcoBoost發(fā)動機(jī)的大型酷越車，同時(shí)在底盤上也基本相同，而內(nèi)飾也足夠?qū)Φ闷?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豪華車的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　因此這兩款車在設(shè)計(jì)元素和動力系統(tǒng)上都有著頗多相似之處，而相似的地方則并不僅僅如此，如果你真正的駕駛過這兩款車之后，你就明白我說的究竟是什么意思了。3米的軸距，前麥佛遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)如出一轍，就連調(diào)校后的感覺也別無二樣。

　　只是與入門級的前驅(qū)MKT和Flex的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，EcoBoost車型雖然采用了相同的防傾桿，但懸掛的調(diào)校卻更硬了，從而使它能夠在精準(zhǔn)的操控和舒適的懸掛間找到更好的平衡。使它比奧迪較軟，但同時(shí)又易于控制，干得漂亮。

　　這就是福特最新的作品，一款希望通過找尋新平衡點(diǎn)而獲得成功的車型。它已經(jīng)不再是過去的福特了，無論從油耗，還是底盤的設(shè)計(jì)上都有了明顯的歐系化特征，同時(shí)在做工上也更加融合了美系的大氣以及歐系的細(xì)膩，或許從它開始，真正預(yù)示著福特在危機(jī)中，走進(jìn)了一個(gè)全新的時(shí)代。

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