試駕感受篇——動力強勁 操控靈動 但變速箱D擋略顯遲鈍
在介紹完新車的外觀及內部功能后,讓我們把時間撥回到我們出發(fā)前的早上7:50。這時我剛到集合地點不久,現場除了數量漂亮的MINI Cooper敞篷版外,更搶眼的是一群英國斗牛犬的出現,這次試駕活動的第一個互動環(huán)節(jié)居然就是和這些憨厚大狗狗的親密接觸。
很有意思,主辦方將車鑰匙都掛在斗牛犬的項圈上,要想拿到車鑰匙就先要和它們搞好關系。我挑了一只叫巴博瑞的大胖狗,它非常溫和估計是剛吃飽懶得動,鑰匙很順利的就拿到手了。如果可以我還真想帶著巴博瑞一起試駕,正好把它放后排。
試駕前的講解時每次都必不可少的,不過這次MINI的講解相當簡單,只是基本安全提示和車輛特點介紹,更多的留給我們自己去挖掘,至于我們挖掘到的靜態(tài)部分剛才都向大家和盤托出了,而動態(tài)部分的這就開始。由于MINI Cooper S敞篷版更富有駕駛樂趣,所以我們試駕感受部分主要介紹MINI Cooper S敞篷版。
最先體現的自然是MINI Cooper S敞篷版的動力表現,憑借1.6L雙渦管渦輪增壓發(fā)動機MINI Cooper S敞篷版表現的相當活躍,當轉速達到2000轉以上時能明顯感覺到渦輪增壓器的介入,不過介入動作并不突兀而是比較平順,這和渦輪本身較小有很大關系。但只要渦輪增壓器開始工作,車輛的加速表現就更加靈敏,不過此時掛在D擋的變速箱似乎有點跟不上腳步了。
MINI Cooper S敞篷版使用了帶有運動模式的一臺6速手自一體變速器。當掛在D擋時,變速箱對油門的動作的反應并不是很迅速,尤其在低速時這種感覺更加明顯,比如踩下油門大概0.3—0.5秒后才會有加速感。不過這并不是說MINI Cooper S敞篷版的變速箱不好,其實自動變速箱都有反應遲滯的問題。隨后我們就發(fā)現了解決這個問題的方法,就是使用S擋。
MINI不愧為寶馬家族的成員。試駕開始不久我就發(fā)覺,MINI Cooper S敞篷版的方向盤很有些寶馬特征。首先MINI Cooper S敞篷版雖然為小型車,但方向盤并不是調教的一味輕盈,低速時可以很方便的原地轉動,不過一旦速度起來后,方向盤力度也隨之變沉,此外對于路感的反饋我們也能通過方向盤清楚感受到,這一點和很多寶馬車型都很像。
很值得表揚的一點是,MINI Cooper S敞篷版對氣流的掌控很有一套,這主要體現在高速行駛對風噪的控制上。我們在此次試駕全程幾乎都是敞著篷行駛的,但即便是在高速公路上車速達到100km/h以上時,我和副駕駛乘客交談時也沒有刻意提高音量,這是讓我們都很吃驚的表現。
最后同樣需要認可的是MINI Cooper S敞篷版的懸掛系統,這套懸掛系統明顯偏向于硬朗的調教,它與輕沉有致的方向盤合力為駕駛者提供了犀利精準的操控感受,此外雖然是小型車,但得益于MINI Cooper S敞篷版的自重不輕,駕駛MINI Cooper S敞篷版高速行駛時感覺依然很平穩(wěn),沒有一般小型車飄的感覺,這一點很值得表揚。
試駕總結:
通過一天240公里的試駕體會,MINI Cooper敞篷版向我們展示了它幾乎所有的優(yōu)點,其中無疑是MINI Cooper S敞篷版的動力表現和操控性能給我們的印象最為深刻,至于那個軟頂敞篷我們已經把它列為一種習慣了,只要開著MINI Cooper敞篷版就一定不會合上車頂,我似乎開始懂了為什么MINI Cooper敞篷版要裝敞篷計時器那個東西了。(文/圖/攝 汽車之家 鄭宇)
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