靠性能叫板QQ3！測通用五菱樂馳1.2MT
“性能”似乎對微型車來說并不是最重要的，之前個人也沒有報什么期望，不過自從接觸過比亞迪F0后，我就對小排量發(fā)動機開始刮目相看了，1.0L排量的車型可以在百公里加速中跑到13秒確實很厲害，而說到面前的樂馳1.2MT，我已經保持好足夠的信心去進行加速測試了。
起步初期，樂馳需要在4000-4500rpm之間激發(fā)出足夠的爆發(fā)力，輪胎的打滑似乎很短暫，瞬間跌落至3000rpm的轉速已經無法滿足接下來需求。從工況圖上看，樂馳的最大加速G值可以達到0.668，這已經算是驚人了，只可惜1.2L發(fā)動機并沒有太足的底氣，以至于讓中后段加速都沒有突出的曲線，最終樂馳1.2MT在加速測試中跑出的最好成績?yōu)?3.9秒，表現屬于中規(guī)中矩。
剎車方面，由于車型和成本的限制，樂馳配備的是前盤后鼓的剎車組合，按理說這對于一款微型車完全足夠了。測試中，樂馳的前懸掛支撐性比較一般，車輛點頭的動作明顯，即使車身緊湊，重心轉移不會像大車般過份，但也多少會給剎車帶來較大的負擔。
樂馳配備的175mm輪胎在同級車中算是“寬胎”了，相信這也對剎車成績有著直接的幫助！幾次剎車測試下來，我們得到的平均成績?yōu)?4.5米，從汽車之家的標準來看，這屬于剛好合格，但數字并不漂亮，要是和幾位同級對手相比的話，該成績屬于中等水平。
在連續(xù)剎車工況圖中我們可以看到，樂馳的剎車系統(tǒng)在進入工作狀態(tài)后穩(wěn)定性還需要提高，并且在后面的部分中還出現了輕微的熱衰減現象。
噪音測試：在一段無車的高速公路中，我們對樂馳1.2MT的實測噪音是：60km/h：68.6分貝；80km/h：70.6分貝；120km/h：75.5分貝；怠速為49.9分貝。很遺憾的說，該車在這塊測試中成績比較差。
◆ 發(fā)動機轉速數值圖：
成績不好的原因大多數來自于發(fā)動機，要知道該車的1.2L發(fā)動機在日常行駛中轉速屬于偏高的那種，一般情況下，超過2500rpm時就會讓車內噪音感到敏感。進入高速中，風阻的因素又攙合進來，最終導致了整體成績不好的結果。
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