雖然只是一款緊湊型SUV，但車身重量要比普通的三廂車更加沉重，所以必須要有一款更高效，力量更足的發(fā)動機來匹配，這款3.2L V6發(fā)動機使用了缸內直噴技術，雖然他沒有太大的排量，但使用了缸內直噴技術，所以動力輸出并不需要擔心，最大270馬力的最大輸出以及最大316Nm的扭矩，并且在3000轉一下就能夠輸出，寬廣的扭矩平臺讓動力輸出源源不斷。此外，6擋自動變速箱換擋更平順，讓每一份動力都充分利用，而且對換擋的時機把握得當，從0-96km/h的加速只需要6.8秒，在這點上要比前輩寶馬X3快了0.7秒。

『3.2 V6 FSI發(fā)動機，最大輸出270馬力』

　　所以當你真正坐在駕駛席后，你才能真正體會到這款車的魅力，和那些又大又笨的SUV相比，奧迪Q5就像是一位熱愛運動的紳士。通過可以選裝的19寸235/55 R19的固特異LS2輪胎，既保證了出色的舒適性，又能夠有出色的附著力。坐進奧迪Q5，你會忘卻身后的SUV貼標，因為運動性實在是非常出色。此外，感謝新A4底盤采用了全新的布局和Quattro四輪驅動系統(tǒng)，通過前40后60的扭矩分配，這個重達1.94噸的家伙似乎要比1.74噸的奧迪A4還要靈敏。

　　如何能夠讓奧迪Q5更有運動性，那么奧迪的底盤控制系統(tǒng)是個好方法，通過這套系統(tǒng)，駕駛員可以再普通、舒適和運動三個模式下選擇，在不同的模式下，電子系統(tǒng)會調整油門的反應速率，變速箱的換擋速度和懸掛的硬度。在運動模式下，堅硬的懸掛能夠給與車身更堅實有力的支撐，讓車身盡量保持平衡，而方向盤對于路感的反饋以及指向都非常不錯，即使關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛員對于極限的把握也非常簡單，在22米繞樁測試中，奧迪Q5達到了99.6公里/小時的成績，在SUV車型中非常出色。

『第二代MMI更好用』

　　總之，奧迪希望帶給駕駛者的不光是人和車之間的交流，還包括精致的駕駛感受，坐進奧迪Q5車內，你不會覺得你只是在開一部駕駛機器，而是一輛既舒適，有精致的駕駛機器。這種精致來自車身和內飾的工藝。

　　不過內飾雖然材質和工藝都非常出色，但造型方面卻缺乏突破，習慣了A4、A6、Q7等奧迪車型之后，你會發(fā)現(xiàn)Q5也是同樣的樣子，雖然上手更簡單但也缺乏些新意。全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)整合了眾多功能，使用上也更加人性化。此外眾多的高科技配置也讓奧迪Q5更上檔次，例如并線輔助系統(tǒng)，通過電子設備減少了開車時的后方盲區(qū)，不過在擁堵路段是建議關閉此系統(tǒng)，否則會有響不停的可能。而對于機油輛的計算功能更加貼心，時時提醒車主是否改為自己的愛車進行保養(yǎng)。

　　論人氣，寶馬X3在中國的并不如奧迪Q5，而這個級別的的新人奔馳GLK雖然讓人神往，但狹窄的產品線和偏高的定價卻拒人于千里之外。奧迪Q5在產品線方面自然有德天獨到的優(yōu)勢。不久之后，這款全新的SUV將正式引入國內，價格、配置都將一并揭曉，高端緊湊型SUV又將增加一位悍將。