為了能夠在比賽中取得好成績，Millen對這款車的輪胎也進行了調(diào)整，因為它需要更多的抓地力才能實現(xiàn)更高的漂移速度，所以他采用了系列賽所能夠允許的最硬的Toyo Proxes R1R輪胎。根據(jù)漂移比賽的規(guī)定，參賽選手所采用的輪胎需要達到140的輪胎磨耗等級，而R1R則剛好滿足這個要求。此外它的輪胎也足夠?qū)�，后�?65毫米的寬度，前輪245毫米寬。

『改裝后的勞恩斯Coupe配備了一套先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)來保證一切盡在掌握』

　　而它的發(fā)動機也經(jīng)過全面升級，從發(fā)動機蓋上的進氣口設(shè)計上就能夠看出些眉目，它們可不是用來做裝飾用的，而是布置在了中冷器的上面。從車前進氣口進入的空氣經(jīng)過V型的中冷器和散熱器，再從這里或車體下部流出。這樣的設(shè)計可是只有在高水平賽事用車上才能看到的，而它就出現(xiàn)在了這款漂移專用的勞恩斯身上。

『看看它前面的三個風(fēng)扇也不是用來裝飾的，是在車輛休息時為中冷器降溫的』

　　打開它的發(fā)動機蓋，底下躺著的是現(xiàn)代的Lambda V6發(fā)動機，比普通版的向后移動了20厘米，并通過擴缸達到了4升（原車為3.8升）的水平。10.5：1壓縮比的JE活塞，Crower的連桿和曲軸以及復(fù)雜的排氣歧管設(shè)計大幅度提升了它的動力水平。通過AEM的發(fā)動機控制系統(tǒng)，這款現(xiàn)代勞恩斯Coupe可以輸出560馬力的最大功率和700牛米的最大扭矩。

　　當(dāng)然，對于一輛需要漂著走的高性能轎跑，出色的懸掛可是不可或缺的。根據(jù)Formula D的要求，所有的懸掛連接結(jié)構(gòu)都需要時原廠設(shè)計的，因此改裝件主要運用在了控制臂和連桿上，從而使它擁有更靈敏的身手和更靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。而制動系統(tǒng)則在原有的Brembo剎車系統(tǒng)上減輕了30公斤的重量，使它的重量進一步降低。

『這款后驅(qū)的現(xiàn)代正在以它的實力向我們證明如今的韓國車廠已經(jīng)不再柔弱了』

　　在這寬敞的跑道上感受最強悍的勞恩斯Coupe是一種享受。你不會感到現(xiàn)代這個名字給你留下的那些不佳的回憶，在我們進行的簡單試駕中，這款經(jīng)過了Rhys Millen和現(xiàn)代工程師傾力打造的勞恩斯Coupe表現(xiàn)出了煥然一新的身手。它的反應(yīng)既不急促，也不遲緩，對油門的反應(yīng)非常線性，敏銳，在走線的能力上可謂相當(dāng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向盤能夠充分的將路面，速度和車子的反應(yīng)傳遞到你的手上。

『在Millen的手中勞恩斯表現(xiàn)得相當(dāng)惹眼，可以一直漂下去』

　　依靠著紅牛雄厚的實力，Millen親自參加設(shè)計改裝的這款勞恩斯可謂是勞恩斯家族中運動能力最強的一輛了。同所有那些你能想得起來，叫得上名字的大牌跑車一樣的是，勞恩斯在減重并提升動力和底盤之后，也表現(xiàn)出了令人刮目的實力，只不過它需要你付出的可并不沒有那么多。