● 公路及初級(jí)越野路行駛感受：

　　首先我們能看到的一點(diǎn)，作為一款進(jìn)口車，09款指南者在配置方面比同級(jí)對(duì)手（CR-V和奇駿）略差了一些(點(diǎn)擊這里查看3車配置對(duì)比)，性價(jià)比如果和國(guó)內(nèi)輕型城市SUV死磕的話并不占優(yōu)。我個(gè)人認(rèn)為，09款指南者主要在行駛感覺(jué)方面投入了較大心思，下面我們從公路和輕度越野方面聊聊：

　　公路行駛方面，2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有一個(gè)突破的發(fā)力點(diǎn)，配合更安逸的CVT變速箱，在公路上的動(dòng)力總成傳遞給我的感覺(jué)就是平順，這是完全符合09款指南者用戶的需求，安逸的駕駛，這足夠了。

　　我駕駛過(guò)08款指南者，09款在懸掛方面比08款更加緊一些，什么叫緊一些呢，就是整體感比08款強(qiáng)了一些，并沒(méi)有松散的感覺(jué)。對(duì)于行駛路感的需求，您就可以徹底回避了，09款指南者沒(méi)有任何路感，雖然這是越野車的通病，但是讓開(kāi)慣了轎車的我還是比較不習(xí)慣。

　　越野路段體驗(yàn)，雖然指南者是承載式車身，可是他有一個(gè)獨(dú)有的技術(shù)，那就是框架車身的受力加強(qiáng)，言外之意也就是在承載式車身基礎(chǔ)上對(duì)主要受力位置進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，用來(lái)彌補(bǔ)承載式車身在走越野路段時(shí)候的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度缺憾。

　　實(shí)際越野道路體驗(yàn)中，這種比較整的車身感覺(jué)給我們帶來(lái)了比較不錯(cuò)的感覺(jué)，雖然他不是一個(gè)純種的硬派越野，不過(guò)對(duì)于征服中輕度的崎嶇土路還是沒(méi)有任何問(wèn)題，在這里我注意到一點(diǎn)，指南者的懸掛在連續(xù)顛簸路段時(shí)候并沒(méi)有出現(xiàn)很多輕型城市SUV的通病--各種異響，整個(gè)懸掛柔順的可怕，不過(guò)對(duì)于較大的土坎及溝渠的沖擊，這款偏舒適的懸掛還是比較的力不從心。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，指南者對(duì)比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大優(yōu)勢(shì)是帶有差速鎖，盡管是電子形式的差速鎖，但是在復(fù)雜路面上四個(gè)車輪可以進(jìn)行100%平均分配動(dòng)力，保證了09款指南者比同級(jí)安逸風(fēng)格城市SUV更強(qiáng)的越野性。也許大家會(huì)問(wèn)，如果指南者不鎖定差速鎖的話會(huì)是什么情況？情況是這樣的，大部分情況下指南者會(huì)是以前輪驅(qū)動(dòng)為主，這時(shí)候電腦會(huì)全時(shí)監(jiān)控四輪的附著力情況，一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的時(shí)候，電腦會(huì)把驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)分配至后輪，輸出的比例在0-100%之間，也就是說(shuō)例如你在公路上突然全油門加速，全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)立刻（小于1秒時(shí)間內(nèi)）將多達(dá)80%的驅(qū)動(dòng)力分配給后輪，這樣保證抓地力及加速的扭矩發(fā)力。

　�。ㄗⅲ寒�(dāng)然了，我說(shuō)的指南者比同級(jí)安逸風(fēng)格SUV是指的CR-V這樣的車型，而馬上就要出的國(guó)產(chǎn)RAV-4和奇駿也是城市SUV中越野性的佼佼者，我們?nèi)蘸笤僭敿?xì)討論。）

　　盡管指南者比很多城市SUV多了一把差速鎖，同時(shí)他也是更純正的Jeep血統(tǒng)，不過(guò)我們還是不建議將他看做純種越野車，偶爾的小的復(fù)雜路況才是他喜歡的，簡(jiǎn)單爬爬坡、顛簸土路行駛最適合指南者，至于更多期望，我看您還是購(gòu)買切諾基系列吧。