動(dòng)力配備

　　性能方面還是不厭其煩地再介紹一下兩位對(duì)手的動(dòng)力性能。特別是第十代的EVO改用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)組合，全新的4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，首次被搭載在了LANCER EVOLUTION上，高性能的TD04渦輪增壓器、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)（MIVEC），使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅提高，達(dá)到217KW（295PS），最大扭矩達(dá)366N-m（37.3kg-m）。

　　而STI則是沿用著上代STI使用的EJ257 2.5升水平對(duì)臥渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設(shè)定在8.4：1的狀態(tài)，但是在排量的優(yōu)勢(shì)下，渦輪的增壓反應(yīng)相對(duì)比EVO更加迅速。

　　新一代LANCER EVOLUTION也是三菱汽車(chē)首款使用雙離合器TC-SST 6速手自一體變速器的車(chē)型。通過(guò)交互切換在奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位2個(gè)系統(tǒng)上的離合器以及與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行密切協(xié)調(diào)控制，使自動(dòng)換擋變得自然流暢，同時(shí)動(dòng)力損失少而效率高。雙離合器SST變速器設(shè)置有變速時(shí)間和加速響應(yīng)等有所不同的"普通"、"運(yùn)動(dòng)"、"超級(jí)運(yùn)動(dòng)"三種模式，由此可輕松地應(yīng)對(duì)從市區(qū)道路到多彎道路等各種路況。

　　EVO車(chē)型發(fā)展過(guò)程中四驅(qū)電子化系統(tǒng)的發(fā)展直接影響了其街道版車(chē)型的操控能力，EVO十代裝配了最新的S-AWC（超級(jí)四輪控制系統(tǒng)）。在以往車(chē)型上已經(jīng)裝備了的ACD（主動(dòng)中央差速器）、AYC（主動(dòng)橫擺控制）和運(yùn)動(dòng)型ABS的基礎(chǔ)上，新一代EVO又增加配備了ASC（主動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)），從而形成了賴以成名的S-AWC（超級(jí)四輪控制系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)了對(duì)四輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的精準(zhǔn)控制，提高了在正常行駛到緊急避險(xiǎn)等各種行駛狀況下的驅(qū)動(dòng)性能、轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定性。

　　同時(shí)三種控制模式--適合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），適合濕滑路面和非柏油路面的GRAVEL（礫石路面）、以及適合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供駕駛者根據(jù)不同路面情況選擇。更的智能操控一改EVO往日狂野的作風(fēng)，使安全駕駛EVO變成一件更容易的事。

　　底盤(pán)方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項(xiàng)頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運(yùn)用于斯巴魯旗下車(chē)款上，這套系統(tǒng)可以提供智能模式、運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式三種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，包含油門(mén)反應(yīng)和動(dòng)力輸出特性都會(huì)有所變化，因此能夠讓駕駛?cè)艘勒兆陨硇枨髞?lái)進(jìn)行設(shè)定。

　　Multi-Mode DCCD可控式中央差速器，設(shè)定在Auto標(biāo)準(zhǔn)模式底下，前后動(dòng)力分配約為41：59，偏向后驅(qū)的狀況。同時(shí)駕駛在Auto模式下，仍可調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配，調(diào)整成為前輪動(dòng)力輸出較大，或者更偏向后驅(qū)表現(xiàn)。而駕駛也可以選擇手動(dòng)模式，將前后輪動(dòng)力分配固定在一定比例。這套系統(tǒng)讓STI在駕駛的時(shí)候，具備更多變化性以及彈性，按照路況的不同，隨時(shí)可以做微調(diào)。如此一來(lái)，也更能夠依照駕駛?cè)肆?xí)慣差異，打造出更適合自己的動(dòng)力分配模式。

　　實(shí)際駕駛的時(shí)候，以手動(dòng)模式進(jìn)行測(cè)試，在標(biāo)準(zhǔn)模式底下，Impreza WRX STI轉(zhuǎn)向十分中性，車(chē)尾與車(chē)頭的動(dòng)態(tài)彷佛唱雙簧一般有默契；而將前輪分配到的動(dòng)力增加后，接近1：1的前后動(dòng)力分配，但在車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)重量影響下，反而呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題；相對(duì)來(lái)說(shuō)，手動(dòng)增加后輪分配動(dòng)力，Impreza WRX STI則出現(xiàn)了輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度的情形，在面對(duì)刁鉆狹窄的慢速?gòu)澋�，這樣子的設(shè)定將擁有更多特色。

總結(jié)

　　在開(kāi)頭已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這兩輛世代的對(duì)手爭(zhēng)斗了怎么多年依然沒(méi)有決出勝負(fù)，而消費(fèi)者對(duì)于兩者也是“蘿卜青菜”各有所愛(ài)，所以我們的最終比拼結(jié)果也只是打成平手。數(shù)據(jù)上的測(cè)試只能作為一些參考，相信對(duì)這兩輛車(chē)有興趣的網(wǎng)友必定會(huì)先去試駕的，就算最后還是沒(méi)有下定購(gòu)買(mǎi)的決心，但兩位功力深厚的高手所給你帶來(lái)的刺激，也已經(jīng)值得你去一試！