要想讓TTS達(dá)到100%的競技狀態(tài)一定要實用S擋。用D擋進(jìn)行全力加速時，起步轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)，成績自然也很一般，只有6.5秒，與5.2秒的官方數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。

　　將擋桿放入S擋，關(guān)閉ESP，同時踩住油門和剎車，轉(zhuǎn)速會自動穩(wěn)定在3200轉(zhuǎn)，這是最佳的起步轉(zhuǎn)速。松開剎車后，四驅(qū)系統(tǒng)面對350N·m的扭矩顯得很從容，輪胎沒有絲毫打滑的現(xiàn)象，四條車輪緊緊的咬住地面將TTS發(fā)射出去。還沒等你來得及反應(yīng)，時速就已經(jīng)超過了100公里，這個過程只需要5.1秒，這才是TTS的真正實力。

　　剎車的表現(xiàn)和加速一樣堅定，平均38米左右的剎車成績是安全的保障。有了值得信賴的剎車系統(tǒng)，你就可以放開手腳去享受TTS的樂趣了。

　　開TTS進(jìn)行繞樁也是一件很享受的事情，可以完美詮釋人車合一。即使以很高的速度進(jìn)行繞樁，懸掛也只允許極小的車身側(cè)傾，坐在車?yán)飵缀醪煊X不到。輪胎輕易不會突破抓地極限，車輛隨時都保持最佳的可控性。轉(zhuǎn)向極靈敏，方向盤只需轉(zhuǎn)動90度就能完成動作，這才叫得心應(yīng)手。TTS可以輕松的在樁桶之間高速行走，車頭或車尾從不出現(xiàn)任何意外狀況，讓人覺得自己的駕駛技術(shù)突然就進(jìn)步了，實際上這都是車的功勞。

　　和我們之前測試的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成績只提高了半秒，表面上看好像有些對不起這個“S”。實際上，TTS不僅提升了動力，更重要的是這臺輕巧的2.0 TFSI發(fā)動機(jī)大大改善了車身重量的分布，這是3.2車型無論如何也不能做到的，也是它最致命的弱點。另外TTS還有極致的運(yùn)動調(diào)校、更多的運(yùn)動化裝備和更強(qiáng)悍的外觀。要得到這一切只需要多花1.4萬，所以不用說也知道該如何選擇了。

　　和競爭對手相比，奧迪是最晚進(jìn)入小型運(yùn)動跑車這個領(lǐng)域的，但現(xiàn)在TTS明顯跑在對手前面。TTS在國內(nèi)的正式售價是65.9萬，這個價錢買不到寶馬Z4 3.0，買不到奔馳SLK 280，最便宜的保時捷Cayman也比它貴。但要論性能，TTS可以把它們甩在身后，所以說奧迪TTS是小型運(yùn)動跑車的不二選擇。也許有人會說，寶馬還有Z4 M，奔馳有SLK 55 AMG，保時捷有Cayman S，它們的性能都比TTS好。沒錯，但它們也更貴。別忘了按照奧迪的傳統(tǒng)，S之上還有更高的RS系列，聽說TT RS將達(dá)到340馬力，看樣子這場競爭遠(yuǎn)比想象中激烈得多。（文/圖 汽車之家 王苦公、攝影 汽車之家 王苦公 梁�。�

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