相比之下本田的這輛新車就要簡單的多，除了那套輕混模式的IMA混合動力系統(tǒng)以外，還能夠看到最大功率98馬力，最大扭矩175牛米的1.3升八氣門直四汽油機。這套系統(tǒng)在發(fā)動機和無級變速箱之間配備了一個13馬力的電動機，在后座下面則配備了一套鎳氫電池。雖然鋰電池能夠比這種電池節(jié)省一半的容積，不過成本會高出不少。

『普銳斯實用110馬力1.5升發(fā)動機加兩個電動機』

　　為什么本田會這么注重電池的成本呢？因為本田除了認識到混合動力車型的空間問題以外，還意識到了將混動車型的價格降到人們能夠接受的水平才是最為關鍵的要素，而這也就是為什么它的混動系統(tǒng)要比普銳斯的更為簡單的原因了。根據EPA公布的Insight油耗，這款車的百公里平均油耗在5.8個左右，比普銳斯稍高，因此價格比其更低也是板上釘釘的事情了，那么究竟能夠低多少呢？通過對本田產品的定價分析，我們對這款配備了導航系統(tǒng)的Insight EX車型價格的預測為2.2萬美金左右，約合人民幣15萬元。

　　進入普銳斯，你會感覺這輛車真是不一般，首先你就找不到傳統(tǒng)的儀表盤，而在擋風玻璃下面的一個小槽內，橫著它的數字式儀表。而空調控制，音響和導航等功能的實現，則都被囊括在了中控臺的多功能觸屏上。而排擋桿也怪異的從轉向盤底下伸出來，讓你徹徹底底的忘掉什么是一輛傳統(tǒng)汽車，清清楚楚的告訴你什么才是混合動力車，明確的指出它到底有多么的不同。

　　雖然在外觀設計上，Insight看起來與普銳斯屬于親哥倆，但內飾上，本田人則把空間看做比較重要的元素，并沒有對功能性進行夸張的設計。因此我們依舊能夠看到位于駕駛者前部的傳統(tǒng)儀表板，獨具特色位于左右的空調出風口，一切的一切都更像是一臺傳統(tǒng)的本田小型車，而不會讓你覺得這是一款NASA最新打造的作品。當然它也擁有可以前后伸展的轉向盤，座椅高度可調的設計，而這兩項人性化配置在普銳斯身上可是看不見的。當然如果你說Insight的空間不錯，那你只說對了一半，因為對它的后排乘員來說，在舒適性上絕對趕不上普銳斯，你需要把兩腿分開來滿足前排乘員椅背對空間的要求。此外，它的流線型車頂對乘員的頭部空間也是一種侵擾。

『Insight實用98馬力1.3升汽油機和13馬力電動機』

　　除了后排座椅以外，它的行李箱容積也并不實用，寬大，雖然本田宣稱在數字上它們的確更大，但實際感覺卻并不是這樣。此外，它對噪音的控制也不如豐田出色，無法對路噪和風噪進行有效的抑制。此外在配置上，我們可以從普銳斯上看到倒車雷達，HID的頭燈以及無鑰匙進入系統(tǒng)，而這些在Insight上面都是不可能找到的。

　　油耗的優(yōu)化一定是在保證性能的前提之下，因此我們對這兩款車分別進行了加速測試。普銳斯的百公里加速時間為10.4秒，而Insight則需要10.9秒。不過由于它們的低速扭矩表現都很搶眼，因此這兩款混合動力車的實際駕駛感覺都要比數據顯示的出色多了。普銳斯不僅在加速能力上強于Insight，而且在制動表現上也是一樣。普銳斯的40米制動成績比Insight短了1.3米，而繞樁成績也要更為出色。不過普銳斯的數據雖然不錯，但感覺卻并不那么好，剎車有些偏軟，轉向也剝奪了駕駛者對路面情況的知情權。

　　在舒適性上，普銳斯對顛簸的過濾要比本田車更為舒適，輕柔，但本田偏硬的懸掛則比較適合在彎道上超過普銳斯，感覺更像是一款靈巧的小型車，此外由于它的路感回饋也更迅捷，轉向的重量感也更好，所以對于那些渴望在混合動力車型上找到些駕駛樂趣的人來說，Insight的確是一個不錯的選擇。

● 總結：

　　顯然，油價的高低對于混合動力車型的銷售有著舉足輕重的影響，因為人們不得不去換算他們剩下的油錢是否能抵掉甚至超過他們多支付掉的車價，這似乎成為了所有混合動力車型進行綠色革命所遇到的最嚴峻的問題。而從這個角度上講，Insight無疑是成功的，因為它的思路比普銳斯更能迎合大多數買家對混合動力車型的實際需求。