歡動(dòng)過于強(qiáng)調(diào)車身的造型，在一定程度上也影響了車身內(nèi)部的乘坐空間�；《群艽蟮能図斒沟们昂笈牡念^部空間都很有限，后排乘坐身高178cm左右的乘客有時(shí)候頭部會(huì)蹭到車頂。2607mm的軸距讓車身的縱向空間有了保障，尤其是后排腿部空間相當(dāng)充裕。另外一個(gè)問題，四周的車窗狹窄給駕駛員一種包裹感，就像坐在運(yùn)動(dòng)型的跑車?yán)铮�但視線也受到一定影響，尤其是兩個(gè)狹窄的后視鏡。

　　來看看最重點(diǎn)的配置吧，歡動(dòng)與海馬3最大的區(qū)別就是增加了自動(dòng)擋車型，而且直接使用了一臺(tái)帶6速手動(dòng)模式的CVT變速箱。相對(duì)目前緊湊型車上大量使用的4速自動(dòng)變速箱，歡動(dòng)自然是先進(jìn)了很多。而CVT變速箱最大的優(yōu)勢(shì)莫過于換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在之前和廠家的溝通中，歡動(dòng)的靜音性一再被提及，據(jù)說是經(jīng)過了全車降噪處理。實(shí)際駕駛中，歡動(dòng)的密封性的確很不錯(cuò)，隔絕了大部分來自底盤的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不安靜，但在嚴(yán)密的隔音措施下，噪音也不會(huì)傳遞到車廂內(nèi)。唯獨(dú)風(fēng)噪是個(gè)問題，時(shí)速超過100公里時(shí)后三角窗的位置風(fēng)噪明顯。

　　歡動(dòng)目前只有一款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW（122馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩160N·m/4000轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不算突出，但也不落后。

　　在試駕手動(dòng)擋車型時(shí)，動(dòng)力傳遞直接，感覺還算比較有力，但這次測(cè)試的CVT車型卻將動(dòng)力變得很柔和。通常情況下CVT變速箱喜歡將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，達(dá)到省油的目的。在D擋踩下油門，轉(zhuǎn)速不會(huì)立即攀升，變速箱先通過調(diào)整傳動(dòng)比來提高速度，扭矩不能充分爆發(fā)出來，加速也就顯得有些遲緩。運(yùn)動(dòng)擋中的表現(xiàn)相對(duì)積極一些，勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在2000轉(zhuǎn)之上，油門響應(yīng)也更積極一點(diǎn)。

　　相比之下我們更情愿用S擋，這樣在路上行駛更游刃有余，加速超車也更輕松些。而手動(dòng)模式就可有可無了，一方面是因?yàn)樯�降擋的反�?yīng)速度并不直接，總要遲鈍一下，另外手動(dòng)模式也失去了CVT變速箱平順的特點(diǎn)。

　　歡動(dòng)最令我們滿意的是它的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。海馬為它打造的多連桿獨(dú)立后懸掛絕對(duì)不是空架子，而是實(shí)實(shí)在在的提高了歡動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。日常行駛中，底盤的穩(wěn)定性特別突出，經(jīng)過顛簸的路面時(shí)懸掛沒有一點(diǎn)松散的感覺，大的沖擊被過濾掉，只剩下清晰的路感傳遞到方向盤。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐也很充實(shí)，車身總能保持平穩(wěn)。總得來說歡動(dòng)的底盤更偏向運(yùn)動(dòng)性。

　　轉(zhuǎn)向也是出乎意料得好，力度合適、均勻，指向也比較準(zhǔn)確，再配上稱手的方向盤，歡動(dòng)在這方面可以說是自主品牌的榜樣，同樣也不輸給同級(jí)別的合資品牌車型。