◆ 加速測試：

　　 我們進行測試的這款S40 T5R-Design配備的是STC系統(tǒng)，而關(guān)于這點我們前面也有所介紹，這里就不在重復(fù)了，而在測試開始時我們嘗試在打開STC的情況下進行加速測試：

『開啟STC的情況下加速成績?yōu)?秒』

　　從上面的加速圖標當中我們能看到，STC系統(tǒng)在起步時偵測到輪胎打滑，會對其進行干預(yù)，只是介入的速度有些慢，車輛啟動之后才開始介入，而正是因為這個原因，在起步的一剎那會有一個很明顯的“撮車”現(xiàn)象，這樣也大大影響了加速成績，最終在開啟STC情況下0～100公里加速成績?yōu)?秒。

　　為了能夠得到更準確的測試數(shù)據(jù)，我們接下來的測試都是在關(guān)閉STC的情況下進行……

　　同時踩下油門和剎車踏板，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，而這早已達到了最大扭矩區(qū)間，此時松開剎車，因為失去STC對牽引力的控制，起步時前輪受到強大的扭矩驅(qū)動而瘋狂的打滑。當然，這當中也和我們前面所說的輪胎寬度有著直接聯(lián)系，205的寬度實在是難于應(yīng)付320N·m的強大扭矩，如果能夠更換215或者225寬度輪胎效果會更好一些。

　　雖然說起步時出現(xiàn)了嚴重的打滑，但是加速成績還是要比“撮車”的情況下要好一些，寬廣的扭矩平臺讓它在加速過程中有著持久而平穩(wěn)的加速度。最終0～100km/h加速成績?yōu)?.5秒，在同級別車型當中這個成績算是比較理想的。

◆ 剎車測試：

　　在剎車測試當中，我們可以看到車身出現(xiàn)了比較明顯的點頭現(xiàn)象，主要是由于五缸渦輪增壓發(fā)動機讓車身重心更偏向車頭，而全力剎車時車身重心又全部轉(zhuǎn)移到前輪，即使是非常硬朗的懸掛也被壓縮到了極限。

　　在所有的測試成績當中最好的一次為41.1米，算是非常優(yōu)秀的成績了，但是平均下來43米左右的剎車成績就顯得很一般了。這里我們不得不再一次提到輪胎的問題，如果能采用215或者是更寬的輪胎，剎車成績應(yīng)該還會有所提高。

◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　從連續(xù)剎車的工況圖當中可以看出這款S40 T5 R-Design的剎車成績很不穩(wěn)定，上下浮動比較明顯。而這里我需要說明一點，就是在剎車測試過程中，車輛即將挺穩(wěn)的時候，ABS會自動關(guān)閉，因此最后1～2米的距離輪胎會抱死并且向前滑動直到靜止，我想這是影響剎車成績的一個重要因素，如果ABS能夠全程啟動的話，剎車成績應(yīng)該能夠保持在40米左右。不知道這是屬于單車的個別現(xiàn)象，還是廠商針對其他一些方面的考慮。

◆ 噪音測試

　　對于S40 T5 R-Design在噪音方面的變現(xiàn)我們給予極大的肯定，特別是在60以及80km/h行駛的過程中，噪音值已經(jīng)達到了我們理想的噪音標準值，而即使是怠速發(fā)動機出現(xiàn)抖動的情況下，噪音值也和我們理想的參考值相差不遠，可見S40在隔音效果方面做的已經(jīng)那個相當?shù)牡轿唬?/P>

總結(jié)：

　　如果在你的印象當中的S40還是那個低調(diào)的北歐紳士形象，那么今天你所看到的這款S40 T5 R-Design就讓要你的觀點有所改變了，盡管看上去它骨子里還是帶著沃爾沃家族的傳統(tǒng)，但是的確已經(jīng)為追求運動性而做出了最大的改變。我們暫且不論它的外形是否足夠吸引人，單單是這臺2.5L的五缸渦輪增壓發(fā)動機就已經(jīng)能夠讓你熱血沸騰，開著它走在路上，是不是有點“扮豬吃老虎”的感覺呢？呵呵……

　　當然了，在它身上也仍然有些不盡如人意的地方，像那個總要慢半拍的五擋變速箱，還有那個稍顯“脆弱”的205寬度的輪胎。如果只是從運動性方面來看，它還是與寶馬3系這樣的競爭對手有一定的差距，不過S40這種獨特的紳士風度也讓它擁有了雙重的性格。這對于那些不希望張揚個性，又渴望內(nèi)心激情的年輕精英們來說無疑是最合適的選擇，當然了，前提是你要有足夠的經(jīng)濟實力才行。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 孟慶嘉  測試/汽車之家 梁巍、左旭）