● 雙模電動車動力系統(tǒng)講解及試駕感受

　　比亞迪F3DM中的DM為Dual Mode的縮寫，DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)（EV）和混合動力系統(tǒng)（HEV），其中M1純電力系統(tǒng)的最大功率為25kW，M2純電力系統(tǒng)的最大功率為50kW，發(fā)動機(jī)的最大功率為50kW，而由于發(fā)動機(jī)是直接將動能傳遞給電機(jī)為車輛提供動力的，所以它們?nèi)�者的最大功率是可以疊加的，也就是F3DM的總功率可達(dá)125kW。通過下面的3張DM雙模系統(tǒng)工作模式圖，相信大家對比亞迪F3D的動力系統(tǒng)會有所認(rèn)識。（在之前的上市文章中，我誤寫成“比亞迪F3DM的汽油機(jī)不直接為車輛提供動力，而是通過將汽油機(jī)的動力輸出轉(zhuǎn)為電力之后，再通過電動機(jī)為車輛提供動力”，出現(xiàn)了錯誤，在此向廣大讀者致歉�。�

『DM雙模系統(tǒng)工作模式圖，紅色為電能，綠色為動能』

　　在電池電量足夠的情況下，比亞迪F3DM是默認(rèn)采用純電力系統(tǒng)工作的，當(dāng)你需要在電動系統(tǒng)和混合動力＋電動系統(tǒng)之間切換時，在任何情況下都可以通過擋把前面的“EV+HEV”和“EV”兩個按鍵進(jìn)行選擇。不過此次試駕車出于對鐵電池及電機(jī)的保護(hù)，當(dāng)電池電量高于50％的情況下，汽油機(jī)是不會輕易工作的，只能選擇EV純電動模式，而由于試駕車的電池電量都在80％以上，所以我們只體驗了純電模式下駕駛F3DM的感受。

　　在起步前，還有一點需要注意的是，當(dāng)掛上D擋起步時，松開手剎和剎車踏板，F(xiàn)3DM并沒有像普通自動擋車那樣行進(jìn)，而是停在原地沒有動，只有當(dāng)你踩下“油門”踏板之后，F(xiàn)3DM才真正的行駛起來。至于其他駕駛方面，則與普通自動擋車是一樣的，并沒有生疏的感覺。

　　不知道是試裝車的原因還是設(shè)計的原因，比亞迪F3DM的方向盤和油門、剎車踏板都比較重，要比比亞迪F3普通版要沉一些，最初有些不適應(yīng)。踩下油門踏板后，F(xiàn)3DM的反應(yīng)非�？�，似乎將動力直接傳到了車輪上，而且由于是通過電機(jī)和主減速器實現(xiàn)了“無級變速”，沒有任何普通車換擋時的頓挫感，所以雖然F3DM的加速能力算不上很強(qiáng)，但那種推背感卻一直持續(xù)地作用在你身體上，給人一種非常痛快的感覺。

　　前面我們說到，F(xiàn)3DM在“怠速”時幾乎沒有聲音，而且開起來之后在車外聽，它的動靜并不是很大，而且能聽出是類似于“電瓶車”的聲音；不過在車內(nèi)有時聲音比較小，而有時卻又會聽到持續(xù)的“嗡嗡”聲，讓我們感到很奇怪，經(jīng)過詢問得到的解釋是：為了給電機(jī)和主減速器降溫，F(xiàn)3DM采用了液體循環(huán)方式冷卻，當(dāng)電機(jī)達(dá)到一定溫度的時候，風(fēng)扇和水泵就會共同工作，產(chǎn)生“嗡嗡”的響聲，類似于汽油機(jī)車風(fēng)扇啟動為水箱散熱。由于我們試駕的路程較短，這種“嗡嗡”聲在日常的駕駛中情況如何尚不能確定，需要在以后單體測試車中進(jìn)行檢驗。

　　由于純電動模式將是F3DM常用的模式，那么純電模式下的行駛里程、充電時間、電池壽命等情況是如何的呢？根據(jù)資料顯示，在電池完全充滿的情況下，純電動模式續(xù)航里程可以達(dá)到100公里（50km/h勻速），而電池充滿油箱加滿之后，可以行駛500公里；在家用普通電源上慢充（220V，10A），9小時即可充滿，在專業(yè)的充電站上快充，10分鐘可充滿50％；在完全充放電2000次之后，電池的容量維持率達(dá)到80％以上，可滿足電動車行駛60萬公里；此外，由于電池組是由100塊串聯(lián)的磷酸鐵鈷鋰電池組成，所以當(dāng)其中一塊電池需要更換時，可以進(jìn)行獨自更換，比較方便且節(jié)省成本。以上數(shù)據(jù)均為比亞迪方面提供，由于試駕中并沒有涉及到以上內(nèi)容，故此處僅供讀者了解F3DM電池組系統(tǒng)之用。

　　最后還有一點需要說明的是，此次試駕車的充電口都在尾部拍照架上方處，比較隱蔽，當(dāng)需要進(jìn)行充電時，只需將專用充電器插入充電口，在與家用普通電源系統(tǒng)相連即可。而在未來的量產(chǎn)車上，還會根據(jù)需求增加快充口，位于車輛右側(cè)后部與左側(cè)加油口相對的位置，方便在大功率的專用充電站處充電。