接下來的深溝測試，LX570進一步展示出色的通過性。（概述：該項目的內容是一個40°左右上坡接一個類似角度的陡坡，深度超過3米，坡頂長2米左右，看似簡單的越野項目，實際操作卻并非如此）。

　　從爬坡到登頂，LX570的車頭和尾部與地面看似非常接近；尾部接近離去角極限的時候甚至有點“拖”（位置在于脫鉤），但及其輕微。爬到頂峰時，底盤并未觸地，看來2850mm的軸距面對這種考驗還是合格過關了。

　　在這個項目的下坡中，我們并未開啟陡坡緩降，為的是找到原始越野的感覺，從中也體驗一下LX570帶給駕駛者最直接的反饋。過程中，柔緩的剎車免去了突兀的停頓，在該項目中這種力度的制動力感覺很容易控制；方向盤對地面的反饋傳遞的比較直接，路面的坑洼情況可以通過方向的輕微轉動告知駕駛者。下到坡底，車頭“扎地”的動作讓人捏了把汗，從外部看上去已經(jīng)接觸到地面。

　　好在車頭在很小的摩擦中還是順利通過，跟進下落的尾部挽救了它與地面進一步的接觸；輪到離去角的再次考驗，由于越野路面并非處處都像理想中平整，備胎與排氣管在這個地方有些托底，但這依然不算嚴重，最終它還是較好的完成該項目！通過該項目的體驗，我們也能看出LX570的正面通過性極限也基本差不多了。

　　在之前的試駕會中我就深知，LX570具有個超強的功能——自動爬坡系統(tǒng)，該功能共有三擋速度可調，功能上不僅集成了自動爬坡和陡坡緩降，同時還具有自動涉水行進能力！由于這個季節(jié)找合適的場地不容易，所以我們也不得不暫時放棄這個想法，對于該功能了解不多的朋友來說大可不必失望，我們將用試駕會中的對應部分為您進行圖文講解。

★　以下內容來自《雷克薩斯LX570試駕會之涉水部分體驗》

　　過水時可使用中速，即將出水上坡時可以換到高速擋。使用時，首先需要停車切入此模式，之后你要做的只是將雙手握緊方向盤、兩只腳好好休息就可以了。下水坑時，明顯的剎車聲會令你初步了解它的工作狀態(tài)并放下緊張，此時時速會降到5公里左右，該功能基本就是和一些SUV中的陡坡緩降技術大致相同。即使排氣管已經(jīng)被沒在水下，自動駕駛也會通過均勻的排氣有效的防止“嗆水”（在車內你可以聽見“噗噗”的頂水聲音）。

　　在即將出水并上坡時，我們可以將速度提到（高速）三擋，其實也沒有過于明顯的感覺，這種操作方式是為了上坡更加有力，同時也會防止排氣管浸在水中時間過長。在上坡時遇到濕滑路面，你絲毫感覺不到車輛有明顯滑動的跡象，四個輪分別使勁并且力道控制的很好，最終很好的完成了項目。