談到這款個(gè)性小車的底盤，熟悉起亞車系的車友肯定不會(huì)陌生，那就是另一款名為銳歐的起亞小車。這款在國(guó)內(nèi)已經(jīng)被邊緣化的小車基本上沒(méi)有什么運(yùn)動(dòng)能力，讓它承擔(dān)起亞下一代這么一款非常富有個(gè)性新車的底盤顯然有些牽強(qiáng)，因此，起亞宣稱他們對(duì)這個(gè)底盤進(jìn)行了大幅度的性能提升，主要包括拉長(zhǎng)軸距，提升它的操控穩(wěn)定性，通過(guò)提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度使它在安全性上有更好的表現(xiàn)。但在懸掛的設(shè)置上，依舊采用了前麥佛遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛，只是后扭轉(zhuǎn)梁采用了副車架，從而減輕傳入駕駛室的震動(dòng)。

　　不過(guò)有意思的是，雖然這款小車方頭方腦，在懸掛系統(tǒng)上也沒(méi)有什么新意，但起亞還是為它準(zhǔn)備了一份運(yùn)動(dòng)套餐，其中就包括了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的懸掛設(shè)置。雖然對(duì)起亞是如何在技術(shù)上對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)整的，我們不得而知，但有一點(diǎn)卻相當(dāng)明顯，那就是通過(guò)試駕，我們的確感受到了這款起亞小車有了一些歐洲風(fēng)格的扎實(shí)與硬朗。而在舒適性上，它也能很好的與操控性取得平衡，甚至可以說(shuō)這是平衡點(diǎn)找得最好的一款起亞小型車了，從這點(diǎn)上來(lái)看，起亞對(duì)它的改良方案的確做得不錯(cuò)。

　　在動(dòng)力方面，這款小車配備了一臺(tái)能夠輸出122馬力的最大功率和156牛米最大扭矩的直列四缸1.6升汽油機(jī)，而它所配備的也只有一臺(tái)五速手動(dòng)變速器，由此可見(jiàn)，起亞把更大的賭注放在了動(dòng)力更為強(qiáng)大的2.0升142馬力和186牛米的車型上，配備了五速手動(dòng)和四檔自動(dòng)變速器�？吹竭@大家先不要嘲笑起亞不能與時(shí)具進(jìn)，因?yàn)槠饋喌牧鶛n自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)已經(jīng)接近尾聲，很快就可以在起亞全部車型上看到了。在燃油經(jīng)濟(jì)性上，此次試駕的這款小車表現(xiàn)不錯(cuò)，2.0的油耗平均在9升左右，的確算的上是款節(jié)油的小車了。

　　在試駕的過(guò)程中，這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)雖然不如它的豐田對(duì)手那么細(xì)膩，但感覺(jué)很活躍，五擋手動(dòng)變速器的手感也不錯(cuò)，換擋行程挺合適。離合點(diǎn)比較高，感覺(jué)比較輕。在韓國(guó)的這次試駕并沒(méi)有讓我們開(kāi)太多的山路，因此對(duì)懸掛也沒(méi)有特別的考驗(yàn)。只是感覺(jué)這款小車的重量雖輕，但速度較高下過(guò)彎還是挺扎實(shí)的，唯一要指出的是它的液力轉(zhuǎn)向效果很模糊，感覺(jué)也不是很線性�？傊�，如果那它與新飛度去比操控性，那還是要差著一截。

　　在車市低迷的今天，這款漂亮的小車是否能夠點(diǎn)燃年輕消費(fèi)者心中的熱情還的確是個(gè)未知數(shù)。但它的確足夠?qū)嵱�，足夠個(gè)性，唯一的問(wèn)題在于它的價(jià)格是否也足夠低廉，如果定價(jià)能夠低于新飛度和SX4一萬(wàn)左右的話，那么，這個(gè)小家伙還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。