小車也強(qiáng)勁

『在彎道中底盤表現(xiàn)還算穩(wěn)定，側(cè)傾并不嚴(yán)重，當(dāng)然你要知道它基本沒有運(yùn)動(dòng)能力』

　　雖然已經(jīng)退市的老奧拓談不上動(dòng)力性，但新奧拓在這方面卻要比老款強(qiáng)的多。1.0的三缸汽油機(jī)最大功率為70馬力，最大扭矩達(dá)到了90牛米，可以配備五擋手動(dòng)和四檔自動(dòng)變速器。我們這次的試駕車是一輛五擋手動(dòng)版本，雖然與國(guó)內(nèi)的同級(jí)微型車相比從參數(shù)上不具備太多的優(yōu)勢(shì)，但它的低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)顯然要更好一些，3400轉(zhuǎn)下就能夠輸出峰值扭矩了。它的整備質(zhì)量只有900公斤，因此在提速能力上的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，百公里14秒的加速時(shí)間對(duì)這輛1.0的小車來說還算可以接受。最重要的是，經(jīng)過我們的多天測(cè)試，它的平均油耗只有4升左右，對(duì)于家用來說真的算相當(dāng)經(jīng)濟(jì)了。

『在擁堵的城市中，小車的低油耗，靈活的行駛方式的確更適合年輕人』

　　當(dāng)然，作為一輛代步的小車，沒有人要求它的懸掛能夠做到怎樣的凌厲，但它的底盤還是給我們留下了深刻的印象。得到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的麥佛遜前懸為它的操控性做出了不少貢獻(xiàn)，在城市路況下游走顯得非常輕松，轉(zhuǎn)向反應(yīng)很靈敏，但對(duì)路感的反饋還是很一般，所以開這種車千萬別急，把它當(dāng)作代步工具還是比較恰當(dāng)?shù)�。在彎道中，它的�?cè)傾控制得不錯(cuò)，由于車高相對(duì)較高，因此能做到這一點(diǎn)還是很不錯(cuò)的，而4.5米的轉(zhuǎn)向半徑使它在各種狹小的空間下都游刃有余。

小車也要安全

『如果說在過去，我們不敢開著奧拓上高速，那么這輛新奧拓將改變你對(duì)小車的認(rèn)識(shí)』

　　在高速上，我們很難看到老奧拓的身影，除了動(dòng)力不足的問題以外，安全性還是有些令人擔(dān)憂的。不過此次試駕的這款小奧拓在這方面下的功夫的確不少，車體所采用的高強(qiáng)度鋼材姑且不論，這款小車采用了鈴木名為TECT（整體結(jié)構(gòu)有效控制系統(tǒng)）來構(gòu)架車身的能量吸收結(jié)構(gòu)，這一技術(shù)的采用最大限度的避免了碰撞時(shí)對(duì)駕駛艙中乘員的侵害。此外，它的高配車型不僅有前排雙氣囊，還有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，也就是有六個(gè)氣囊系統(tǒng)，在這樣的小車中實(shí)屬罕見。此外，除了配備ABS，EBD等常見的主動(dòng)安全系統(tǒng)以外，還配備了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的采用雖然會(huì)帶來更高的價(jià)格，但對(duì)車的主動(dòng)安全性有很大的提升。

價(jià)格幾何？

　　此次在德國(guó)試駕的這款小車將賣到8900歐元，折合人民幣約為10萬左右。不過顯然這個(gè)同比亞迪F0一個(gè)檔次的小車在國(guó)產(chǎn)以后不會(huì)是這個(gè)價(jià)格，畢竟在成本上的差距要大的多，因此，如果國(guó)產(chǎn)以后，雖然在主動(dòng)安全配置上不會(huì)像歐洲市場(chǎng)那么高，但這款綜合素質(zhì)頗高的鈴木小車的售價(jià)將在4.5到5.5萬之間，成為一款老百姓可以接受的精品小車。

總結(jié)：

　　鈴木在小車領(lǐng)域一直頗有建樹，而這款將在全球市場(chǎng)發(fā)售的新奧拓則是在動(dòng)力空間和安全性上都表現(xiàn)出色的精品小車，在目前國(guó)際油價(jià)居高不下，經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響深厚的環(huán)境下，這款小車或許將成為大眾的新寵，畢竟小型車的春天才剛剛開始。