充滿樂趣的IDS+

　　剛下了一陣的小雨停了，我再次上路，珍惜著每一次擁抱自然的機(jī)會，而且前面的山路有著更多地彎。持續(xù)的加速，Ecotec1.8升D-VVT的發(fā)動機(jī)一點(diǎn)也不顯吵鬧，雖然沒有咆哮的聲浪，但隱隱有著些許威武，103千瓦的功率制造著低音部的樂曲。雖然是4擋的變速器，但反應(yīng)還不錯，在sport運(yùn)動模式下，在轉(zhuǎn)速達(dá)到近4000轉(zhuǎn)/分時才自動換擋，加速也變得更加快捷。3500轉(zhuǎn)/分像是一道開關(guān)，一旦越過，動力才會蜂擁而至。

　　座椅的腰部支撐力相當(dāng)?shù)轿唬�即使你刻意左右晃動，身體也不會歪到一邊。它吸引我并不是用狂暴的馬力，而是精準(zhǔn)的操控。觸動感官貪婪的一個重要原因來自于雅特那令人驚嘆的互動式駕控系統(tǒng)：IDS+。這是一種主動式安全裝置，通過sport模式的切換，可以提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助力及齒比的調(diào)整，并且將噴油及變速器調(diào)整為更適合激烈操控的狀態(tài)。即使在多彎的山路，雅特的轉(zhuǎn)向不足感受也并不明顯，車尾的循跡反應(yīng)則快得驚人，而懸架對車身擺動的抑制也相當(dāng)獨(dú)到。

　　在高速過彎時，幾乎感覺不到車輪的幾何變化，輪胎的抓地力仍能保持在最佳狀態(tài)。這款敞篷車的車身及底盤系統(tǒng)是基于雅特GTC所開發(fā)而成，為了滿足作為敞篷轎車的需要，工程師們提高了車身的抗扭曲剛性，這對懸架的調(diào)校而言同樣重要，與一般的敞篷車相比，雅特敞篷車的扭曲剛性提升了大約30%。

敞篷同樣安全

　　方向盤粗壯，直徑很小，材質(zhì)上運(yùn)用了打孔真皮，手感很好。扭轉(zhuǎn)的力度是較重的，甚至有些吃力，但配合車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定，方向盤路感十足，對于轉(zhuǎn)向的把握異常精準(zhǔn)，車頭的指向絲毫不含糊，甚至完全同步于我的轉(zhuǎn)向指令。這輛底盤異常靈活的小車，給了我很多的樂趣。

　　不過正也因為這樣，多少會感受到過彎時車尾的一點(diǎn)甩動，對于不習(xí)慣這種轉(zhuǎn)向反應(yīng)的人，很容易會因為害怕而減速，但實(shí)際上過彎極限還是很高。只要進(jìn)彎速度和方向盤轉(zhuǎn)動角度掌握合適，加上輪胎不錯的抓地力，這些都很容易就可以掌握。你完全可以讓速度的欲望貪婪的發(fā)泄，因為越是瀕臨極限的操控，越能突顯IDS+互動式駕控系統(tǒng)的價值。

　　所以在這輛雅特敞篷跑車身上，所感受到的是一種毫不模糊的感受，清楚的擋位、油門反應(yīng)、制動和路感，也因此才會開起來趣味十足。相對于兩廂車，敞篷版多出來的車尾也不見得累贅，全車渾然一體，在轉(zhuǎn)向盤的調(diào)節(jié)和后懸架良好支撐的作用下，車尾也顯得極為活躍。

　　雅特敞篷跑車還匹配了堅固的風(fēng)擋玻璃并且標(biāo)準(zhǔn)配備了主動防滾保護(hù)系統(tǒng)。一個位于氣囊控制系統(tǒng)內(nèi)的特別的傳感器通過縱向和橫向坐標(biāo)軸移動的情況來偵測車輛突發(fā)的滾動。在即將發(fā)生滾動時，控制系統(tǒng)激活安全帶拉緊裝置，同時位于后排座椅后方的兩個堅固的鋁質(zhì)安全防滾桿向上伸展，并在0.2秒內(nèi)鎖定高度。如果安全系統(tǒng)傳感器偵測到前部或者側(cè)面的撞擊，系統(tǒng)同樣會被啟動。這也有效地防護(hù)了撞擊所產(chǎn)生的滾動。這套系統(tǒng)在車頂關(guān)閉和敞開狀態(tài)下均能有效運(yùn)行。

　　在盡情享受了彎道樂趣后，踩油門的腳慢慢的收了回來，沿途不錯的風(fēng)光，讓我自然地慢了下來。山間清爽的風(fēng)，從四面八方涌入車內(nèi)，滿室清新，整個心境也都不同了。身處在都市久了，也許會被繁忙的生活所同化。慢慢對于自然，少了點(diǎn)心動，這種與自然毫無隔閡的享受，只有敞篷車能夠提供。所以在充分的駕駛樂趣之外，這種接近自然的生活風(fēng)格，是雅特TwinTop敞篷跑車最引人入勝的魅力所在。