[汽車之家 試駕]  奇瑞A3已經(jīng)上市了，這個(gè)1.6升完全在8萬(wàn)元區(qū)間的緊湊型車可以說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大！奇瑞對(duì)A3下的心血是每個(gè)人都能看到的，一再推遲的上市正是奇瑞對(duì)A3寄予厚望的最后詮釋。被厚望的產(chǎn)品當(dāng)然必須完美，否則絕對(duì)不能出手！

　　前面一直說(shuō)A3如何如何被厚望，那A3到底有哪些同檔8萬(wàn)價(jià)位緊湊型車所沒(méi)有的絕活呢？ESP、多連桿后懸掛、205寬胎、高速CANBUS總線系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向......這些A3的優(yōu)勢(shì)，我們今天無(wú)法一一給大家展示，在北京并不晴朗的秋天，我們?cè)诮鸶燮�車公園A3體驗(yàn)活動(dòng)中，有針對(duì)性對(duì)A3的ESP和懸掛進(jìn)行了感受，現(xiàn)在分享給大家：

　　注：本次體驗(yàn)活動(dòng)，廠商重點(diǎn)對(duì)ESP、噪音、動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向等多方面進(jìn)行推薦和體驗(yàn)，因?yàn)楸敬位顒?dòng)涉及到和日韓系的其他兩款對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，并且對(duì)比的過(guò)程汽車之家認(rèn)為和本站對(duì)多車對(duì)比的規(guī)范有較大出入，基于本站對(duì)文章的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以本文僅以我們認(rèn)為可以符合汽車之家文章原則及觀點(diǎn)的ESP及懸掛進(jìn)行講解。對(duì)于本次活動(dòng)有，但本文未涉及的其他體驗(yàn)部分，本站隨后會(huì)在單體測(cè)試車文章中給予詳解。

● ESP體驗(yàn)--很溫柔，不犀利

　　對(duì)于ESP的體驗(yàn)，我們也進(jìn)行過(guò)很多次了，從暴躁的CTS那種仿佛踹你一腳的感覺(jué)到速騰那種干凈利索幫人糾錯(cuò)的親和，總體來(lái)說(shuō)之前體驗(yàn)的ESP給人感覺(jué)都是比較的犀利。

　　本次體驗(yàn)中，在做麋鹿測(cè)試時(shí)候，我體驗(yàn)到A3的ESP有點(diǎn)不一樣，它給我一個(gè)全新的感覺(jué)！那就是溫柔。

　　也許ESP在我理解中就是粗暴、直接、干脆的代名詞，從失控糾正到有循跡性往往就是瞬間的事情，A3的ESP則不是這樣的，在反向打輪進(jìn)行回正動(dòng)作時(shí)候，我?guī)缀醺杏X(jué)不到分通道ABS對(duì)單輪進(jìn)行的挽救性制動(dòng)，此時(shí)，我正緊握方向盤準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行ESP啟動(dòng)后的二次調(diào)整呢，車身就已經(jīng)基本恢復(fù)了狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程給人感覺(jué)是溫柔并且緩慢。

　　這種感覺(jué)和之前哐當(dāng)一下的ESP糾正態(tài)度很不一樣，我說(shuō)不上來(lái)是好是壞，好的是溫柔的ESP可能降低駕控者在失控邊緣的緊張感；不好地方也許是沒(méi)有哐當(dāng)踹一腳那種挽救方式來(lái)的直接，也許那種方式更節(jié)省時(shí)間吧？

　　總體來(lái)講，A3的ESP，我認(rèn)為是一個(gè)合格產(chǎn)品，雖然溫柔的方式我現(xiàn)在還有點(diǎn)不適應(yīng)，但是我相信8萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)的車要是真接近失控邊緣，調(diào)校再普通的ESP也比只有ABS外加忙亂的胡打方向更能救命吧。

● 懸掛初體驗(yàn)--頭端阻尼小，中后段很線性

　　廠商講解A3的合作伙伴時(shí)候，我聽(tīng)到了SACHS的名字，能否這么斷定A3的懸掛就是SACHS呢？這個(gè)我們?nèi)蘸鬄槟�解析清楚�?/p>

　　注：SACHS是一個(gè)做懸掛的大廠，國(guó)內(nèi)的新寶來(lái)及朗逸就是它家提供的OEM產(chǎn)品，這次在SACHS成為奇瑞的供貨商，90%應(yīng)該就是懸掛方面的合作。

　　今天的試車中，廠商提供了金港賽道全圈的體驗(yàn)，A3的懸掛給我感覺(jué)是前段阻尼比較小，日常行駛起來(lái)舒適性完全足夠，碎波的過(guò)濾比之前7-8萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車不知道要強(qiáng)多少倍，我特意找了金港后場(chǎng)一塊全是碎石的地面開過(guò)去，懸掛反饋出的底盤特性比較歐化，并且后面的多連桿也抑制了車身的橫向跳動(dòng)，這是拖曳臂及半獨(dú)立懸掛所不具備的。

　　賽道中，因?yàn)锳3懸掛的前段阻尼比較小，在通過(guò)側(cè)向G值并不高的彎道中A3給人的反饋是支撐力不足，類似這種淺彎道的支撐力不如一些十多萬(wàn)的合資車；但是如果真到了側(cè)轉(zhuǎn)向G值最大的胳膊肘彎時(shí)候（懸掛壓縮行程進(jìn)入中后段）中后段的懸掛韌性極大，車身的支撐力又好于十多萬(wàn)的合資車。

　　綜合看來(lái)，A3的懸掛調(diào)校的確下了不小的功夫，整體上如果讓我講A3的懸掛很像誰(shuí)？我感覺(jué)前段的舒適和朗逸那個(gè)軟的一塌糊涂的感覺(jué)有點(diǎn)接近，中后段要比朗逸硬不少，有點(diǎn)�？怂�的堅(jiān)強(qiáng)感覺(jué)。

● 本次體驗(yàn)的小總結(jié)--1.6精英型競(jìng)爭(zhēng)力大

　　其實(shí)只體驗(yàn)了兩個(gè)項(xiàng)目，按說(shuō)應(yīng)該沒(méi)權(quán)去給個(gè)車下定論，不過(guò)本次可以從我韓路個(gè)人對(duì)A3的理解聊聊：我覺(jué)得8萬(wàn)價(jià)位內(nèi)的車型，相對(duì)比較熱門的緊湊型車是伊蘭特、比亞迪F3、賽拉圖、愛(ài)麗舍等，這個(gè)價(jià)位的小型車咱們就不細(xì)說(shuō)了，畢竟跟A3不是一個(gè)級(jí)別的，但是9萬(wàn)以下這個(gè)價(jià)位除了A3之外其他的緊湊型車大部分都是同車系內(nèi)的最低配，別說(shuō)ESP了，就差沒(méi)氣囊了，拿的出手的配置距離A3差了好幾個(gè)檔次。

　　A3給我的感覺(jué)是10萬(wàn)以下的緊湊型車中準(zhǔn)備最充分的，它不是一款預(yù)計(jì)賣十多萬(wàn)，最后迫于市場(chǎng)壓力通過(guò)縮減質(zhì)量和配置來(lái)實(shí)現(xiàn)低于9萬(wàn)價(jià)位的車，我的感覺(jué)A3就是沖著9萬(wàn)以下的新一代王者緊湊型車目標(biāo)去設(shè)計(jì)并計(jì)算成本及最后完成成品的，是一款真真正正為10萬(wàn)以下的超高配置、高品質(zhì)緊湊型車。

　　也許現(xiàn)在我給A3扣一個(gè)“高品質(zhì)”有點(diǎn)太冒進(jìn)和唐突了，的確也是這樣的，等我們具體測(cè)試后，或者等這產(chǎn)品保有率上來(lái)之后，如果的確品質(zhì)不錯(cuò)，我們?cè)倏?#8220;高品質(zhì)”的帽子更合適，但是“超高配置”這個(gè)高帽子我一定要給A3扣上，ESP/EPS/CANBUS/多連桿后懸/升功率52.57kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都是至少15萬(wàn)以上緊湊型車才具備的配置，就沖這幾點(diǎn)，“超高配置”的高帽我也得給A3帶上。

　　本次體驗(yàn)的感受就先到此，汽車之家馬上會(huì)拿到A3的單體測(cè)試車，我相信到時(shí)候更多關(guān)于“超高配置”好用與否、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、噪音抑制能力等內(nèi)容會(huì)得到最詳細(xì)的論證。（圖/文 汽車之家 韓路）