[汽車之家 試駕]  奇瑞A3已經(jīng)上市了，這個1.6升完全在8萬元區(qū)間的緊湊型車可以說是競爭力強大！奇瑞對A3下的心血是每個人都能看到的，一再推遲的上市正是奇瑞對A3寄予厚望的最后詮釋。被厚望的產(chǎn)品當然必須完美，否則絕對不能出手！

　　前面一直說A3如何如何被厚望，那A3到底有哪些同檔8萬價位緊湊型車所沒有的絕活呢？ESP、多連桿后懸掛、205寬胎、高速CANBUS總線系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向......這些A3的優(yōu)勢，我們今天無法一一給大家展示，在北京并不晴朗的秋天，我們在金港汽車公園A3體驗活動中，有針對性對A3的ESP和懸掛進行了感受，現(xiàn)在分享給大家：

　　注：本次體驗活動，廠商重點對ESP、噪音、動力、懸掛、轉(zhuǎn)向等多方面進行推薦和體驗，因為本次活動涉及到和日韓系的其他兩款對手進行對比，并且對比的過程汽車之家認為和本站對多車對比的規(guī)范有較大出入，基于本站對文章的統(tǒng)一標準，所以本文僅以我們認為可以符合汽車之家文章原則及觀點的ESP及懸掛進行講解。對于本次活動有，但本文未涉及的其他體驗部分，本站隨后會在單體測試車文章中給予詳解。

● ESP體驗--很溫柔，不犀利

　　對于ESP的體驗，我們也進行過很多次了，從暴躁的CTS那種仿佛踹你一腳的感覺到速騰那種干凈利索幫人糾錯的親和，總體來說之前體驗的ESP給人感覺都是比較的犀利。

　　本次體驗中，在做麋鹿測試時候，我體驗到A3的ESP有點不一樣，它給我一個全新的感覺！那就是溫柔。

　　也許ESP在我理解中就是粗暴、直接、干脆的代名詞，從失控糾正到有循跡性往往就是瞬間的事情，A3的ESP則不是這樣的，在反向打輪進行回正動作時候，我?guī)缀醺杏X不到分通道ABS對單輪進行的挽救性制動，此時，我正緊握方向盤準備隨時進行ESP啟動后的二次調(diào)整呢，車身就已經(jīng)基本恢復了狀態(tài)，整個過程給人感覺是溫柔并且緩慢。

　　這種感覺和之前哐當一下的ESP糾正態(tài)度很不一樣，我說不上來是好是壞，好的是溫柔的ESP可能降低駕控者在失控邊緣的緊張感；不好地方也許是沒有哐當踹一腳那種挽救方式來的直接，也許那種方式更節(jié)省時間吧？

　　總體來講，A3的ESP，我認為是一個合格產(chǎn)品，雖然溫柔的方式我現(xiàn)在還有點不適應，但是我相信8萬這個區(qū)間內(nèi)的車要是真接近失控邊緣，調(diào)校再普通的ESP也比只有ABS外加忙亂的胡打方向更能救命吧。

● 懸掛初體驗--頭端阻尼小，中后段很線性

　　廠商講解A3的合作伙伴時候，我聽到了SACHS的名字，能否這么斷定A3的懸掛就是SACHS呢？這個我們?nèi)蘸鬄槟�解析清楚�?/p>

　　注：SACHS是一個做懸掛的大廠，國內(nèi)的新寶來及朗逸就是它家提供的OEM產(chǎn)品，這次在SACHS成為奇瑞的供貨商，90%應該就是懸掛方面的合作。

　　今天的試車中，廠商提供了金港賽道全圈的體驗，A3的懸掛給我感覺是前段阻尼比較小，日常行駛起來舒適性完全足夠，碎波的過濾比之前7-8萬的國產(chǎn)車不知道要強多少倍，我特意找了金港后場一塊全是碎石的地面開過去，懸掛反饋出的底盤特性比較歐化，并且后面的多連桿也抑制了車身的橫向跳動，這是拖曳臂及半獨立懸掛所不具備的。

　　賽道中，因為A3懸掛的前段阻尼比較小，在通過側(cè)向G值并不高的彎道中A3給人的反饋是支撐力不足，類似這種淺彎道的支撐力不如一些十多萬的合資車；但是如果真到了側(cè)轉(zhuǎn)向G值最大的胳膊肘彎時候（懸掛壓縮行程進入中后段）中后段的懸掛韌性極大，車身的支撐力又好于十多萬的合資車。

　　綜合看來，A3的懸掛調(diào)校的確下了不小的功夫，整體上如果讓我講A3的懸掛很像誰？我感覺前段的舒適和朗逸那個軟的一塌糊涂的感覺有點接近，中后段要比朗逸硬不少，有點�？怂�的堅強感覺。

● 本次體驗的小總結(jié)--1.6精英型競爭力大

　　其實只體驗了兩個項目，按說應該沒權(quán)去給個車下定論，不過本次可以從我韓路個人對A3的理解聊聊：我覺得8萬價位內(nèi)的車型，相對比較熱門的緊湊型車是伊蘭特、比亞迪F3、賽拉圖、愛麗舍等，這個價位的小型車咱們就不細說了，畢竟跟A3不是一個級別的，但是9萬以下這個價位除了A3之外其他的緊湊型車大部分都是同車系內(nèi)的最低配，別說ESP了，就差沒氣囊了，拿的出手的配置距離A3差了好幾個檔次。

　　A3給我的感覺是10萬以下的緊湊型車中準備最充分的，它不是一款預計賣十多萬，最后迫于市場壓力通過縮減質(zhì)量和配置來實現(xiàn)低于9萬價位的車，我的感覺A3就是沖著9萬以下的新一代王者緊湊型車目標去設(shè)計并計算成本及最后完成成品的，是一款真真正正為10萬以下的超高配置、高品質(zhì)緊湊型車。

　　也許現(xiàn)在我給A3扣一個“高品質(zhì)”有點太冒進和唐突了，的確也是這樣的，等我們具體測試后，或者等這產(chǎn)品保有率上來之后，如果的確品質(zhì)不錯，我們再扣“高品質(zhì)”的帽子更合適，但是“超高配置”這個高帽子我一定要給A3扣上，ESP/EPS/CANBUS/多連桿后懸/升功率52.57kW的發(fā)動機，這些都是至少15萬以上緊湊型車才具備的配置，就沖這幾點，“超高配置”的高帽我也得給A3帶上。

　　本次體驗的感受就先到此，汽車之家馬上會拿到A3的單體測試車，我相信到時候更多關(guān)于“超高配置”好用與否、發(fā)動機性能、噪音抑制能力等內(nèi)容會得到最詳細的論證。（圖/文 汽車之家 韓路）