除了爬坡，4驅(qū)SUV的另一個最能體現(xiàn)其性能的地方恐怕就是應(yīng)付松軟路面的能力了。經(jīng)過這樣的路段時，切記不能把轉(zhuǎn)向打的太猛，一般最多不超過180度，而且最好不要讓車停住，要一直踩踏油門踏板，這樣不會讓車身由于突然停頓而陷進(jìn)去，在分時四驅(qū)的有效控制下，享御這款柴油發(fā)動機的低扭表現(xiàn)的很不錯，在前輪陷入的比較深的情況下，后輪會通過相對比較強的抓地力將車身從泥濘路段帶出，而當(dāng)后輪駛到相對較軟的地段時，前輪又會挺身而出，從而最終達(dá)到了預(yù)期的沖出泥坑的效果。

　　可以說雙龍車的底盤和4輪抓地力所帶給我們的感覺還是相當(dāng)不錯的，應(yīng)付城市路況、鄉(xiāng)村道路以及越野泥濘路段都沒有問題。

　　這次我們試駕的雙龍SUV全系車均為柴油車，而且全車系配備的柴油發(fā)動機均為雙龍汽車與奔馳公司合作的最新產(chǎn)品，以雷斯特Ⅱ的這款2.7L柴油發(fā)動機為例，怠速時的震動和噪音水平控制的不錯雖然比起汽油車來說噪音是偏大了一些，但是柴油發(fā)動機所特有的低轉(zhuǎn)速大扭矩在雷斯特II上面體現(xiàn)的相當(dāng)不錯。由于柴油發(fā)動機不同于汽油發(fā)動機，轉(zhuǎn)速無法達(dá)到汽油機6000-7000的高轉(zhuǎn)速，而是在4500轉(zhuǎn)的時候便接近了紅區(qū)，當(dāng)然這樣設(shè)計的優(yōu)點是可以保證發(fā)動機在更低的轉(zhuǎn)速便達(dá)到更大的扭矩輸出，缺點就是該車的極速受到很大的影響，愛騰和享御的最大極速只有166km/h，雷斯特II由于排量稍大，可以達(dá)到170km/h。

　　在我們的實際駕駛過程中，也感覺到雙龍全系車的初期加速性能很不錯，在我們把轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)左右的時候，不論是愛騰、享御還是雷斯特II，發(fā)動機的聲音以及瞬間的提速感覺都很好，轉(zhuǎn)向力道有些稍輕，在城市路況駕駛感覺比較輕松，相信就是年輕的女士駕駛起來也不會有問題。制動的感覺比較靈敏，沒有什么拖泥帶水的滯后感，這點我比較滿意。

　　值得一提的還有與之匹配的T-Tronic5擋手自一體自動變速器，不僅反應(yīng)十分敏捷積極，而且?guī)缀醺杏X不到換擋時的頓錯感，順暢程度一流，不愧為來自奔馳的技術(shù)。

　　通過一天的試駕活動，讓我們從外形、做工、油耗以及舒適性等方面對雙龍車型有了一個更加具體的認(rèn)識，可以說雙龍汽車的品質(zhì)帶給我們的感受還是非常不錯的，而且雙龍汽車在不久前還參加了環(huán)塔克拉瑪干沙漠的拉力賽，并取得了很優(yōu)異的成績，性能方面也得到了大多數(shù)人的認(rèn)可。但是目前中國的汽車大環(huán)境與國外的市場還是有區(qū)別的，柴油車較好不叫座的現(xiàn)象在中國還很明顯，再加上品牌認(rèn)知度不足，可以說雙龍想要走出自己的一片天地還是要做出很大的努力的，一個合理的市場定位以及主攻一些更加細(xì)分的汽車市場似乎才是雙龍以后要更加用心去研究的一個問題。對于中國這個價格指標(biāo)最為敏感的汽車消費市場，可以說目前這三款車的售價競爭力還不夠強，可以說雙龍要走的路還有很長。（文/圖/攝 汽車之家 武文杰）