小改款工程的另一項重點，即是全新導入的Keyless巧攜式芯片鑰匙。與其它廠牌相異，Mazda的Keyless鑰匙為卡片型設計，輕薄短小的體積在攜帶上十分方便。駕駛不需掏出鑰匙，按下車門上的按鈕即可解除門鎖；而進入車室后，也僅需扭開電門便可發(fā)動，乘駕便利性大大加分。

　　此次小改款的另一項重點，即是為頂級車型加入Keyless巧攜式芯片鑰匙。輕薄短小的體積，在攜帶上相當方便；而因應頂級車型標配的左右電動滑門，Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開關之功能。此外在前車門和尾門等處，則新增小型按鈕以利解鎖操作。

　　此外針對頂級車型所配備的電動滑門，Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開關，讓電動滑門的開啟更顯從容不迫，而進出車室也更顯輕松如意。

　　在轎式休旅車型的設定下，駕駛姿勢稍嫌挺直了一點。而椅墊長度也嫌短，對于大腿的支撐性不甚足夠；不過椅背內(nèi)側(cè)的獨立扶手仍提供不錯的輔助效果。坐上駕駛座，接著要來體驗Mazda5的動力表現(xiàn)。Keyless的感應范圍較小，駕駛需入座后方能啟動引擎。而方向盤的設計則相當討喜，三幅式設計有型有款，而小盤徑、粗實的握把設計，在操駕手感上也相當滿足。不過在轎式休旅的車型下，Mazda5的駕駛姿勢略嫌挺直，而座墊尺寸也嫌短，對于大腿部份的支撐性不甚足夠。

● 動力不變，輕快步伐適合市區(qū)

　　輕點油門起步，令人驚奇的，低速時方向盤的輔助力道比較沉，路面回饋相當真實。盡管Mazda5小改款工程并未更改動力系統(tǒng)，仍是原本的2.0升MZR自然進氣發(fā)動機；但以一般市區(qū)的駕駛需求而論，起步反應仍符合多數(shù)消費者喜愛的輕快口味。

　　小改款Mazda5動力上并無更動，維持原先的2.0升MZR自然進氣發(fā)動機，提供148馬力和188N·m的最大扭力；低轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機反應靈巧，可提供相當輕快的市區(qū)駕馭感受。

　　隨著轉(zhuǎn)速拉高、車速漸增，此時方向盤輔助力道反而減輕，不過路感仍保留的相當完整；但引擎運轉(zhuǎn)精致度的問題則會浮現(xiàn)，整體聲浪略嫌嘈雜。不過待變速箱排入四檔巡航，此時引擎轉(zhuǎn)速約莫維持在2000rpm上下，運轉(zhuǎn)精致度的問題則不復見。 

● 四速變速箱是瓶頸

　　進入山路，平心而論，2.0升自然進氣發(fā)動機加上略嫌陳舊的四速自排變速箱，絕對是Mazda5在動態(tài)表現(xiàn)上的限制因素。只稱輕快的2.0升引擎，加上僅有四個檔位的自動變速箱，在山區(qū)路段幾乎是捉襟見肘：大腳油門下，自排變速箱的反應不算靈活，退檔反應慢一拍；而以手排模式退入二文件，由于一、二檔齒比不夠綿密，即便是油門探底，二檔下的車速攀升仍相當緩慢。

　　別手別腳的二檔反應，讓人不自覺再下探一檔。不過此時儀表板檔位顯示燈開始閃爍，則提醒駕駛員自動擋保護機制已經(jīng)介入，無法獲得即刻的扭力支持。雖然退檔動作無法盡興，不過在手動模式下想要拉高轉(zhuǎn)速，變速箱仍給予相當?shù)淖杂啥�，不會輕易自動升檔。

● 底盤表現(xiàn)優(yōu)于動力系統(tǒng)

　　雖然動力配置讓人力猶未逮，不過Mazda5的底盤表現(xiàn)，則著實扳回一城。懸掛帶有韌度的阻尼設定，加上略長的行程，使Mazda5在一般市區(qū)路面駕駛下，擁有相當不俗的吸震效果；在顛簸起伏等路面變化，舒適表現(xiàn)出色。

　　駛?cè)霃澋�，Mazda5的轉(zhuǎn)向準確性表現(xiàn)平平，在適當?shù)哪媚笙驴煞�(wěn)健掌握車頭指向；彎內(nèi)車頭略帶一些轉(zhuǎn)向不足的味道，適時加大方向盤角度，盡管前輪會稍微作聲抗議，但不需刻意收油門，車頭仍可朝修正的方向前進。而車尾的步伐也相當果決，在彎道內(nèi)稱的上干脆利落。不過在面對連續(xù)彎道下，盡管車身側(cè)傾的情形有所抑制，但較長的懸掛行程也使車身重心轉(zhuǎn)移偏緩；接連的方向變換，車身的擺蕩則不利于高速操作。

　　略帶轉(zhuǎn)向不足的彎內(nèi)特性，可藉由加大方向盤角度進行修正，不需特意收油門，后輪便可依循前輪指向，快捷利落的劃過彎道。

　　值得注意的，Mazda5采用的Maxxis MA-501輪胎，在高速操駕下的抗衰退性表現(xiàn)較差。待激烈殺彎一段時間下，輪胎的抓地力明顯有所下降，在車速未達底盤極限的情況下，車胎在彎角內(nèi)可感受到略微外滑的動作；不過掌握輪胎特性下，微微外滑的情形仍饒富樂趣。而對于一般使用者而言，連續(xù)時間的激烈操駕似乎也非常態(tài)。

　　就動力系統(tǒng)的表現(xiàn)看來，雖然沒有DIS缸內(nèi)直噴引擎以及五速手自一體變速箱，但是仍較人感到期待。不過隨著一次次小改款工程，諸如左右電動滑門、Keyless巧攜式芯片鑰匙、后座出風口等頗投國內(nèi)消費者所好的配備，也都逐漸補齊。頂級車型戰(zhàn)力日益完備，加上全新入門車型、報價67.9萬的五人座車型導入，Mazda5能否為國產(chǎn)轎式休旅市場注入活水，值得觀察。