D擋下，你休想讓它的油門響應變得積極，不急不燥的加速令MG3 SW缺少了些動感，相反也大大提高了舒適性與安逸感！CVT變速箱在車輛行進時可以模擬出換擋動作，但如果不盯緊變速表，你幾乎很難發(fā)覺期間的變化。這種開電瓶車的感覺會令你在城市中駕駛更加舒心、悠閑，相信很多女性讀者會對此青睞有佳。

　　即使切換到S擋，一般轉(zhuǎn)速會提升500rpm左右（達到3000rpm左右），而動力方面的變化也不太明顯。油門響應在初段接觸時，發(fā)動機會通過聲浪的高音與你溝通，然而那只是一種表達方式，高亢的聲音換來的動力輸出依然不那么直接，總感覺剛要爆發(fā)出來的動力就會被CVT變速箱生生抑制住，這種感覺就像是一位管教很嚴的家長，只要不發(fā)話，孩子就一定會乖乖的順從……

　　全油門時，變速箱會模擬降擋以表現(xiàn)出動感搬的加速，過程中，你是可以發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的快速攀升，然而在5500時指針便會停止變化，而速度則會慢慢向上“悠”……

　　說實話，我對于這種絕對的舒適性并不太接受，原因很簡單，做為小型車的MG3 SW本身就不算“重量”級，它能夠搭載1.8L的動力應該可以更好證明自己的運動性！然而在搭配CVT后，你所能體會到的就只有不瘟不火，不急不燥……如果你喜歡這種駕駛方式，那么，MG3 SW值得你選擇，畢竟它具有極高的性價比；相反，如果你對于動力的表現(xiàn)非�？粗兀�那么，MG3 SW的手動款應該更適合你！

　　該車的方向盤尺寸并不算大，握感還算飽滿；行車中，你可以通過它去感覺地面的變化，盡管路感并不屬于神經(jīng)質(zhì)類型，但你還是可以從中得到些細小的傳體。

　　MG3 SW的方向盤力度并不屬于輕盈的那種，但有點較勁的力回饋卻覺得剛剛好；轉(zhuǎn)向時，方向盤表現(xiàn)的精準度還算不錯，應該說在高速行駛時，它才最能體現(xiàn)應有的沉穩(wěn)性。

　　做為“Cross車型”，一般的溝溝坎坎應該是可以輕松應付的，為此，我們也帶MG3 SW進行了一個簡單的測試——爬土破。

　　應該說MG3 SW的底盤高度、進入角與離去角應付這些還是很輕松的，尤其是該車的“短尾”設計在做起動作來毫無難度可言，因此，您開著它完全可以進行簡單的越野體驗，但是在從中我們也發(fā)現(xiàn)了一個問題，由于MG3 SW的前/后保險杠均采用未噴漆的塑料“原味”設計，因此像硬樹枝這樣的刮蹭都會為此留下痕跡，所以我們還是建議您，如果進行難度性通過實驗還是要親自下車目測好高度，否則車身上的劃痕將會讓你很心疼！